Stop & Start

El sistema Stop & Start consiste en que el motor térmico se pare cuando está el automóvil detenido y arranque cuando se va a iniciar el movimiento, de forma automática, sin intervención del conductor. Se puede denominar a este sistema también Start & Stop, pero prefiero el nombre en el otro orden pues el sistema parte del motor funcionando, le para (stop) y arranca (start) según las detenciones y condiciones de marcha.

¿Porqué Stop & Start?

Cuando el motor térmico está en marcha hay consumo y contaminación, excepto en determinadas condiciones de retención motor cuando se corta la inyección para reiniciarse al aproximarse a las RPM de ralentí. Estando el automóvil parado y el motor en marcha, semáforos en rojo, tráfico intenso,… el motor gira a las RPM de ralentí con el consiguiente consumo y contaminación. En estas condiciones se genera electricidad mediante el alternador para alimentar a los consumidores eléctricos y disponer de todos los complementos y accesorios del automóvil, algunos de estos con bastante demanda eléctrica. Si en estas condiciones se parase el motor se reduciría el consumo y contaminación en tráfico urbano o intenso. Pero hay que tener en cuenta las necesidades de electricidad para mantener operativos determinados accesorios, lo que requiere controlar cuando y cuanto tiempo se puede mantener el motor parado.

Funcionamiento del Stop & Start

Teniendo en cuenta los anteriores comentarios, para lograr el funcionamiento del sistema Stop & Start hace falta un control electrónico que determine las secuencias de actuación. Antes propongo explicar el proceso de funcionamiento con la animación que sigue:

    • El automóvil está circulando con el motor en marcha, el acelerador esta pisado y el velocímetro indica cierta velocidad
    • En están circunstancias el alternador, movido por la correa de accesorios del motor, genera la electricidad necesaria para los consumidores eléctricos del automóvil y mantener cargada la batería
    • Al soltar el acelerador e ir pasando a relaciones inferiores de cambio, se ven los movimientos del pedal de embrague además de frenar, va disminuyendo la velocidad. Al llegar a 0 km/h se para el motor térmico
    • Con el motor parado es la batería la suministradora de electricidad para el consumo del automóvil
    • Al pisar el embrague el motor de arranque con la electricidad de la batería pone en marcha de nuevo el motor del automóvil. Con caja de cambios automática o pilotada la señal de arranque del motor la da el acelerador

Es evidente que los elementos implicados; batería, motor de arranque y alternador están sometidos a un trabajo adicional importante, lo que requiere que su diseño sea adecuado para mantener la fiabilidad.

Elementos del sistema Stop & Start

A continuación se ven en la imagen los elementos implicados en el sistema Stop & Start:

    • La batería ha de soportar fuertes descargas y cargas rápidas e intensas lo que precisa de una tecnología adaptada
    • El motor de arranque ha de actuar muchas veces más que en un automóvil tradicional, lo que requiere unas cualidades añadidas
    • El alternador ha de poder suministrar mucha electricidad en poco tiempo y mantener la batería con la carga suficiente para sucesivos y repetitivos arranques del motor. Además, si el alternador es “inteligente”, su trabajo será bastante más intensivo y exigente. Ver el enlace a mi blog de este tema en el apartado de “Nuevas tecnologías”, o seguir el enlace;

http://autastec.com/blog/nuevas-tecnologias/el-alternador-inteligente/#more-345

    • Si se produce más demanda de electricidad de la que dispone la batería o compromete el arranque del motor, no se detendrá éste en paradas o se pondrá en marcha antes de tiempo. Si está el motor parado por el Stop & Start y se demanda más calor o frío, o el motor necesita refrigeración se pondrá en marcha. Estas situaciones y otras más están gobernadas por el control electrónico del sistema, que determina que las actuaciones del “stop & start” no afecten al funcionamiento del automóvil
    • En la imagen aparece el conjunto calculador y grupo electrohidráulico del ABS, pues las informaciones de velocidad de ruedas y actuación sobre el pedal de freno son útiles, entre otras, para el control del Stop & Start

Stop & Start

La imagen siguiente presenta de nuevo elementos afectados por el Stop & Start para añadir comentarios interesantes:

    • Se ven dos alternadores, uno tradicional adaptado al trabajo intensivo del sistema Stop & Start y otro con un complemento electrónico; este complemento puede ser el control del sistema y/o un acumulador de electricidad para la función reversible del alternador que se explica más adelante
    • Las baterías para Stop & Start son AGM o EFB (si estás interesado busca en internet con estas siglas tras la palabra batería) para soportar intensas descargas y cargas con fiabilidad
    • El motor de arranque se ha sobredimensionado para soportar continuas puestas en marcha del motor térmico

Stop & Start

Stop & Start con alternador reversible

Para que el motor térmico pueda ponerse en marcha mediante el motor de arranque, éste ha de engranar en el dentado del volante motor, lo que requiere que esté detenido.

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Una forma de poder poner en marcha el motor térmico aunque esté girando el volante motor, por ejemplo se para el motor antes de detenerse el automóvil y se mantiene una relación engranada, consiste en hacerlo mediante el alternador, que invierte su función durante este proceso. Como gira movido por una correa lo hace con extrema suavidad.

Sea cual sea el sistema Stop & Start el control electrónico dispone de información de la posición de cada pistón y el tiempo motor (admisión, compresión, explosión o escape), para iniciar la marcha inyectando combustible en el cilindro más propicio. También se puede desconectar para evitar en tráfico muy intenso y con demandas eléctricas estar al límite de carga de la batería, que hace al sistema actuar de forma discontinua.

Una pregunta habitual sobre el sistema Stop & Start es si afecta a la duración del motor. Todas las consultas que se hagan a las marcas de automóviles confirmarán que no hay ningún problema. Es durante el arranque del motor cuando hay más desgaste, sobre todo en frío, y en estas condiciones térmicas es habitual que el sistema pare el motor. Considero que el desgaste adicional del motor queda enmascarado por otros incidentes que se producirán con el paso del tiempo y uso, por ejemplo; un motor de automóvil bien mantenido y conducido debe durar unos 350.000 km, con actuación intensiva del Stop & Start podría verse afectado entre un 15 y 25%.

 

Stop & Start de Bosch

 

Stop & Start de Mazda

http://es.autoblog.com/2008/09/09/mazda-presenta-un-nuevo-sistema-start-stop-mas-ahorrador/

 

AutoBild prueba el ahorro con Stop & Start

http://www.autobild.es/practicos/sistema-start-stop-prueba-ahorro-combustible-166409

 

Batería para Stop & Start

http://www.motormundial.es/baterias-varta-para-sistemas-start-stop/

 

Stop & Start con alternador reversible

 

 

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11 comentarios

  1. Me he comprado un skoda superb para taxi. Supongo que para le duración del motor me recomendáis llevar siempre desconectado el star/stop pese a la penalización en el consumo ¿o no?.
    Un saludo

    • Hola Fernando. Antes de nada es Skoda quién que tiene la última palabra si para el uso de taxi es aconsejable desconectar habitualmente el stop & start. Sobre este tema ha hablado con varias marcas y tenemos opiniones distintas. Yo, en mi coche aunque no fuese para uso de taxi, lo desconectaría antes de poner en marcha el motor. Otra cosa sería si hablásemos de un automóvil híbrido, como el Toyota Prius. Son mecánicas totalmente diferentes. Pero repito es la marca y en este caso Skoda quién tiene la respuesta definitiva.

      • OK. Eso lo entiendo perfectamente. Es como el no pasar nunca de 2.000RPM hasta que el motor no esté caliente, para eliminar la carbonilla y evitar problemas. ¿Pero, una vez el motor esta caliente, crees que es recomendable activar el star/stop ?. ¿ Deja de representar un peligro para la duración del motor?. Realmente, creo que en la marca me dirían que todo está más que probado y que no representa ningún problema. Hace poco miré un SEAT y me dijeron lo que yo quería oír, lo que te acabo de comentar. Creo que no tienen ni idea. Necesito la opinión de un experto. Gracias

        • En un motor turbodiésel actual hay en el escape un catalizador de dos vías (para limpiar los CO y HC), una EGR (para reducir la generación de NOx), y un filtro antipartículas (para quemar las partículas), para que funcionen buen han de estar calientes y mantenerse a temperaturas suficientes para hacer sus labores. Cuando más se desgasta el motor es en fase de arranque y calentamiento. Cada vez que se pone en marcha el motor, incluso en caliente, supone un esfuerzo adicional de rozamientos internos. El sistema stop & start que menos afecta es en el que el motor de arranque solamente actúa para la puesta en marcha voluntaria del motor y las paradas y arranques automáticas las hace un alternador reversible, que puede actuar como arrancador incluso con el coche circulando hasta 20 km/h y una marcha metida tras haberlo parado previamente, no lo monta Skoda de momento. De todas formas mi criterio es que sigue siendo un desgaste adicional del motor. Para un cliente normal que la duración del motor se reduzca un 10 o 15% por uso intensivo del stop&start tal vez no sea muy apreciable pero en un taxi es otra cosa. Insisto en que esta es mi opinión que no es preponderante con la de las marcas de coches que los han diseñado y construido.
          Otras cosas, además de conducir suave en frío en un motor turbo no se ha de parar el motor sin esperar al menos 30 segundos y en carretera esperar entre dos y tres minutos, o ir más despacio (a no más de 120 km/h en 6ª) durante unos 4/5 km. Es imprescindible utilizar el aceite homologado por la marca en viscosidad (ºSAE) y calidad (ACEA, o como en este caso el homologado por el grupo VW), y respetar escrupulosamente los periodos de cambio.

          • Muchas gracias a todos por la información. La verdad es que siempre he respetado estos criterios. Conducción suave hasta alcanzar los 90º, apagado del motor tras 1 minuto como mínimo en el parking. Niveles de aceite (siempre sintéticos de calidad y con cambios anticipados a los 10.000Km.) a mitad de nivel para ir rellenando. Y al final cambio mi Toledo con 420.000 Km. porque se rompió la caja de cambios. Me entristece , ya que el motor sonaba como el primer día. Me han llegado a preguntar si era de gasolina. He sido muy feliz con él. Pero creo que ya era hora de cambiar a un automático por problemas de rodilla. Me da miedo tras una experiencia tan agradable, un motor de 140cv que en el pasado ha sido bastante problemático con la bomba-inyector y con también el DSG. Pero la vida, como mi profesión, es riesgo. Lo que tengo claro es, que pese a la penalización en el consumo, no pienso activar el star / stop hasta por lo menos los 700.000 Km. Gracias de nuevo y un abrazo.

  2. Miguel Campos Jesús

    Hola acabo de adquirir un Nissan Note Nura Edition de 1.2 gasolina y trae el sistema Star /Stop, mi pregunta es los ccomponentes implicados sufren mayor desgaste estando activado, que estando desactivado, y segundo se puede dejar desactivado siempre. Muchas gracias

    • Hola Jesús; tuve una consulta similar hace un tiempo que podrás leer en el artículo «Start & stop» del blog. Era sobre un Skoda Superb y te hago los mismos comentarios. La batería soporta sin problemas el trabajo adicional, pues son específicas, generalmente con tecnología AGM. El motor de arranque está sobredimensionado así como el alternador. Estos tres elementos no serán probablemente los que más acusen el trabajo frecuente del sistema «stop & start». Es el motorel el más afectado por paradas y arranques muy frecuentes. La mayor fatiga de un motor es en fase de arranque, sobre todo en frío. Este sistema actua incluso con el motor a baja temperatura. También hay desgastes adicionales por parar y arrancar con mucha frecuencia aunque esté el motor ya caliente. El desgaste adicional inducido por el «stop & start» en un motor de un coche con mucho uso urbano supone unos miles de kilómetros, que en el total medio de duración prevista puede parecer un % reducido, pero ahí está. La ventaja de este sistema es que permite reducir el consumo al estar el motor parado y así pagar menos impuestos en la compra del coche, pero la fatiga adicional del motor, desde mi punto de vista no compensa si se va a tener el coche los 300.000 km o más que un motor medio debe durar sin problemas con buen mantenimiento y uso adecuado. En el caso de automóviles híbridos el tema tiene algunas diferencias, pero este no es el caso.

  3. Tengo un BMW 124 y el Stop & start me ha hecho llevar el coche al taller en más de una ocasión. Lo deshabilito siempre que me acuerdo, pero claro, no siempre sucede eso.

    • Por el artículo ya sabes lo que implica el stop & start. En los primeros coches que lo equipaban si se paraba el motor con el sistema desconectado así quedaba al arrancar de nuevo el motor. Después se auto conectaba al arrancar aunque al pararle estuviese en OFF. Se puede configurar en el concesionario para que permanezca en la situación que lo ha dejado el conductor al parar el motor, pero habitualmente no lo hacen por protocolos de contaminación.

  4. Tengo una ford escape 2018 con auto Star stop. Nueva 200 km y he experimentado … Paro total del motor al usar este sistema .. en un alto llego se apaga y no vuelve a encender tengo que reiniciar todo .para prender ..poner en parking sin radio sin luces e insistir unas tres veces en el botón de encendido….. incluso a veces apago el sistema nanejo normal ..me estaciono y al intentar arrancar no responde de nuevo y apago el sistema auto estar stop … mientras círculo no sufro ningún problema .
    Que puedo hacer el consecionario ya llevo dos no saben que hacer … sólo me dicen apagué el aire mientras usa auto Star estop eso es una solución poco ética de Ford para el ofrecimiento de una nueva tecnología en su auto

    • Todo parece indicar que es un tema de configuración del calculador electrónico que controla el sistema stop & start. En un concesionario de la marca disponen de PC de diagnóstico con los datos de fábrica o modificados para que se coordine la actuación. Hay bastantes variables para que se auto pare y arranque el motor, es lo que contiene la configuración protocolo. Los concesionarios de la marca tienen que solucionar el incidente, incluso sustituir el calculador electrónico si no se encuentra otro elemento o conexión responsable, no pueden dejar el incidente sin arreglar. Desde mi punto de vista el stop & start ahorra consumo y CO2, pero no es lo más adecuado para la duración del motor, si se trata de automóviles híbridos, térmico y eléctrico es diferente. Hay un segundo artículo sobre este tema que no sé si has leído, este es su enlace. http://autastec.com/blog/actualidad/stop-start-y-engrase-del-motor/

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