INTRODUCCIÓN A LA TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL – Módulo 7

En esta lección se van a explicar: Sobrealimentación Llenado del motor con aire a presión Energía de los gases de escape, el turbocompresor Componentes y funcionamiento del turbocompresor Lubricación y refrigeración del turbocompresor Particularidades de uso del motor con turbocompresor Aplicaciones del turbocompresor en motor de gasolina y diésel Concepto de sobrealimentación Concepto de llenado del motor con aire a presión; sobrealimentación Se representa el motor de un automóvil Identificando la entrada de aire de admisión y la aportación de combustible Si se llena el motor con aire a presión, como se ve conceptualmente… y se aporta el combustible adicional… Sigue leyendo

Contaminación de los motores de gasolina, diésel y más (II)

Contaminación de los motores de gasolina y diésel Se va a explicar de forma sencilla como reaccionan los diferentes componentes del aire y combustible para generar los gases de escape, identificando los que se han de reducir todo lo posible, por ser contaminantes o nocivos para el medio ambiente. El aire, que entra al motor, se compone principalmente de oxígeno Ox y nitrógeno NT y el combustible, que está en el depósito, contiene carbono CR e hidrógeno HG. Al funcionar el motor se mezcla el combustible con el aire provocando reacciones químicas que producen la explosión (gasolina) y combustión (diésel) generando el… Sigue leyendo

De la norma EURO 1 a la EURO 6

El automóvil con motor térmico emite por el escape gases contaminantes, que se acumulan en las ciudades por la masiva circulación, paradas, arranques y variaciones de velocidad. Las normas anticontaminación se hicieron notar en Europa, identificadas por EURO y un número, a causa de las tecnologías necesarias para cumplirlas a partir de 1991, para motores de más de 2.000 cc y desde 1992 para todos. Desde estas fechas las normas EURO van siendo más exigentes. En los inicios de las normas EURO los gases contaminantes más controlados favorecían al motor diésel, lo que hizo aumentar su demanda, aún más al… Sigue leyendo

CO2 en motores de gasolina y diésel

El dióxido de nitrógeno o anhídrido carbónico es un gas generado por los motores térmicos al funcionar. Se debe a la reacción química entre el carbono del combustible y el oxígeno del aire. El CO2 no es un gas directamente contaminante, pero tiene efectos nocivos para el equilibrio del planeta. Actualmente tiene valoración adicional al ser un factor determinante para los impuestos de los automóviles. Para tener la información más completa sobre el CO2, vamos a exponer en este artículo los gases emitidos por el escape de los motores térmicos de gasolina y diésel controlados por las directivas anticontaminación. Contaminación de… Sigue leyendo

Filtro antipartículas (FAP) en el motor diésel

El motor diésel tiene un mejor aprovechamiento del combustible que el de gasolina, pues la proporción (dosado) con relación al aire para lograr una buena combustión precisa bastante menos gasóleo que en el motor de gasolina, esta es una de las tres razones del menor consumo del motor diésel comparado con su equivalente de gasolina. Sin embargo, el motor de gasolina mantiene el dosado constante en todas las condiciones de marcha mientras que en el diésel el dosado es variable a bajas RPM, altas y en aceleración lo que hace más difícil controlar la contaminación. El menor consumo del motor… Sigue leyendo