Regulador de frenada trasera

Veremos en este artículo las razones para incorporar en el circuito hidráulico de frenos un regulador para las ruedas traseras. Las explicaciones nos sitúan antes del ABS y sus derivados, pues con su aparición todo cambió. Empezaremos con una breve introducción del sistema de frenos.

De los frenos mecánicos a los hidráulicos

En los principios del automóvil el mando de accionamiento de los frenos desde el pedal se hacía por varillas metálicas y más adelante fueron sustituidas por cables flexibles de acero. Ambos sistemas exigían permanentes ajustes y no estaban a la altura de las prestaciones que aportaban los motores para detener con rapidez el automóvil. El siguiente paso es el circuito hidráulico de frenos; desde el pedal una bomba de frenos transmite la presión del líquido de frenos a los bombines situados en las ruedas. En la animación siguiente se ven estos sistemas:

    • En vista lateral; frenos de tambor en las cuatro ruedas, primero con mando por varillas y a continuación mediante cables flexibles de acero
    • En vista en planta; frenos de disco en las cuatro ruedas con mando hidráulico, el pedal de frenos empuja el líquido que hay en el interior de la bomba de frenos haciéndole llegar a presión a los bombines de rueda en las pinzas, esta presión empuja las pastillas contra las superficies de los discos logrando el efecto de frenada. Las pinzas delanteras son flotantes y las traseras fijas. En el siguiente enlace del blog tienes más información de estos dos sistemas de pinzas:

http://autastec.com/blog/organos-elementos/pinzas-fijas-y-deslizantes/

Con el circuito hidráulico se mejoró exponencialmente en calidad de frenada, estando en línea con las prestaciones de los motores. Con el circuito hidráulico aparecen otros aspectos a mejorar y entre estos hay dos trascendentes; que la pérdida de líquido no anule totalmente los frenos y adaptar la fuerza de frenada entre las ruedas delanteras y traseras en detenciones de emergencia para evitar pérdidas de trayectoria, éste último aspecto es el que vamos a tratar en este artículo, regulador mecánico de frenada trasera, antes de la aparición del ABS y de sus derivados.

Frenada fuerte sin regulador de frenada trasera

Se ve la silueta de un Citroën DS21 con igual fuerza de frenada en los dos ejes. El reparto de pesos P entre ejes estático es similar al dinámico a velocidad mantenida, pero se altera mucho en frenadas fuertes sobre pisos con buena adherencia como se ve en la animación:

    • Al frenar el peso aumenta sobre las ruedas delanteras lo que incrementa su adherencia y la capacidad de frenada consiguiente
    • El peso que aumenta delante disminuye detrás reduciendo la adherencia de las ruedas traseras sobre el suelo
    • Al tener las cuatro ruedas la misma fuerza de frenada, las ruedas traseras, con menos adherencia, tenderán a bloquearse y, dejar de girar, lo que implica pérdida de trayectoria tendiendo al sobreviraje difícil de corregir. En el siguiente enlace a un artículo del blog se explica, si te interesa, qué es el sobreviraje y subviraje

http://autastec.com/blog/tecnologia-automovil/estabilidad/

Es necesario para la seguridad activa primaria evitar el bloqueo de las ruedas traseras en todas las situaciones y así conservar la trayectoria y el control del automóvil.

Frenada fuerte con regulador de frenada trasera RFT

Se evita el bloqueo de las ruedas traseras en frenadas fuertes incorporando el regulador de frenada trasera RFT como se representa en la animación siguiente:

    • Vemos que el regulador de frenada trasera RFT reduce la fuerza de frenada que reciben estas ruedas
    • Al frenar con energía sobre firme adherente se reproduce el efecto de alteración dinámica de pesos que ya hemos visto, mucho peso delante y poco detrás
    • Delante el peso que soportan las ruedas asegura buena capacidad de frenada
    • Detrás hay bastante menos adherencia y también menos fuerza de frenada, controlada por el regulador de frenada trasera RFT, lo que evita que estas ruedas se bloqueen, dejen de girar, manteniendo la trayectoria y el control del automóvil
    • Se ha hecho esta prueba sobre piso adherente, pero y ¿si es deslizante?; pues incluso con el regulador trasero que evitaba el bloqueo de las ruedas traseras en seco, se llegan a bloquear en mojado con las consecuencias que ya conocemos
    • Para evitarlo el tarado o ajuste del regulador de frenada trasera RFT se hace para piso mojado, así en estas condiciones no se bloquean las ruedas traseras
    • En el ejemplo el regulador actúa repartiendo así la fuerza de frenada; 70% delante y 30% detrás
    • Esta proporción de fuerza de frenada se mantiene en el tamaño de los frenos delanteros y traseros

Ya no se bloquean las ruedas traseras en frenadas fuertes en mojado, pero en seco se pierde capacidad de frenada trasera sobrecargando los frenos delanteros. Para tratar de poder adaptar la fuerza de frenada entre los ejes los más eficientemente posible hay diferentes sistemas de regulador de frenada trasero, con funcionamiento mecánico pues todavía no ha llegado el ABS, vamos a conocerlos.

Tipos de regulador de frenada trasera RFT

Estos son los cuatro tipos genéricos de regulador de  frenada trasera sobre la silueta de un Rover P6:

    • Limitador de frenada trasera LFT; hasta un determinado valor la fuerza de frenada es igual delante y detrás, a partir de ese valor se corta el paso de líquido de frenos a las ruedas traseras. En la imagen se ve 100% delante y 40% detrás, en realidad el limitador cortaría a partir de 40 bares de presión aunque aumente más de 100 la presión de frenada delantera
    • Limitador variable de frenada trasera LVFT; el concepto de limitación de presión de frenada trasera se mantiene, pero variable en función del peso sobre las ruedas traseras determinado por la altura de la carrocería. Se logra mediante una conexión entre algún elemento móvil de suspensión sobre el sistema de control de la presión de frenada. En el caso de la imagen el tarado variable del limitador va de 40 bares a 80 para una presión de 100 sobre los frenos delanteros
    • Compensador de frenada trasera CFT; en este caso es la fuerza aplicada sobre el pedal de freno la que controla la presión de frenada trasera. Hasta un valor predeterminado, 25 bares en la imagen las presiones delante y detrás son iguales, a partir de este valor la presión de frenada trasera aumenta un 25% de lo que siga aumentando la delantera
    • Compensador variable de frenada trasera CVFT; consiste en combinar un limitador variable y un compensador. El punto de variación de la presión de frenos delantera con relación a la trasera lo da la altura de carrocería, como un limitador variable, en este caso de 25 a 60 bares. A partir del punto de limitación, variable según la carga, el aumento de presión de frenada trasero será un 25 % de lo que se vaya incrementando delante

Influencia del reparto de pesos en la elección del regulador de frenada trasera

La elección del sistema de regulación de frenada trasero depende de varios factores, entre estos está el reparto de pesos entre ejes en vacio y plena carga. Veámoslo en esta animación sobre cuatro automóviles diferentes (se han elegido por su reparto de pesos no porque tengan exactamente el sistema de regulador de frenada que se les adjudica) :

    • Limitador de frenada L (sobre la silueta de un Jaguar Type E cabriolet); este sistema encaja bien en coches con poca variación de peso sobre los ejes delantero y trasero en vacio y plena carga, como sucede en este automóvil de dos plazas con motor delantero longitudinal y propulsión
    • Limitador variable de frenada LV; (sobre la silueta ya utilizada de un Citroën DS21); cuando se trata de un automóvil de cinco plazas y buen maletero puede haber bastante diferencia de pesos entre los ejes según la ocupación y equipaje transportado. Es mejor solución un limitador variable para que la fuerza de frenada sea proporcional al peso sobre las ruedas traseras. En este caso concreto al tener suspensión hidroneumática la altura de carrocería no tiene relación directa con el peso, por lo que la información al limitador variable la daría la presión de altura de la suspensión. La implantación técnica de este coche es motor delantero longitudinal por detrás del eje y tracción (delantera)
    • Compensador de frenada C (con la silueta de un Porsche 356); cuando hay mucho peso detrás y poca variación entre vacio y carga el compensador es una solución adecuada, como se ve en el coupé de dos plazas de la imagen con la implantación de motor longitudinal por detrás del eje “colgado” y propulsión
    • Compensador variable CV (es la silueta de un Renault Avantime); en coches con cinco plazas y maletero muy grande como el monovolumen coupé representado y además de buenas prestaciones, las variaciones de peso entre ejes son bastante grandes por lo que combinar las aportaciones del limitador variable y el compensador parece la mejor opción. La implantación es de motor delantero transversal y tracción (delantera). Este automóvil ya equipaba ABS, así que se utiliza su imagen como referencia

En el siguiente enlace del blog al artículo “ABS y sus derivados I” puedes conocer el regulador electrónico de frenada trasera RFTe que ha asumido las funciones de control de la frenada trasera con inmejorables ventajas, y también como evitar el bloqueo de las ruedas delanteras del que no hemos hablado en este artículo:

http://autastec.com/blog/nuevas-tecnologias/abs-y-sus-derivados-i/

 

Regulador de frenada trasera

http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-5.htm

 

Imagen del Jaguar Type E

  • Cabriolet

http://www.caricaturesbynigel.com/images/painted-&-airbrushed-cutaway-jaguar-technical-illustration.jpg

  • Coupé

http://cdn.autoreview.ru/medialibrary/66c4190f76a14a9388710476b09101c4/Cutaway_opt.jpeg

 

Imagen del Citroën DS21

http://media-cache-ak0.pinimg.com/736x/fe/0e/a5/fe0ea51bb8baabe0605784a9a3e554f9.jpg

 

Imagen del Porsche 356

http://cochesclasicosdehoy.files.wordpress.com/2013/02/porsche-356c.jpg

 

 

 

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17 comentarios

  1. Tengo un vehículo marca AUDI 90 2,22 INY. año 1989. Tengo en el freno trasero, desequilibrio de las fuerzas de frenado, del orden F1 2,6/09 y Fd 2,8/1,5.
    Más de un 30% ¿Puede ser del repartidor o regulador fuerza de frenado hidráulico. O de los latiguillos ?

    • Hola Juan; tu coche debe tener circuitos hidráulicos independientes en diagonal «X». El regulador de frenada es común para las dos ruedas traseras, pero con circuitos independientes para cada una, no es fácil que el problema esta ahí. Los latiguillos si podrían ser la causa al ser uno para cada rueda, comprueba si alguno está «hinchado» o sucede al frenar. Pero la causa lo más probable es que esté en el freno de la rueda que frena menos, no sé si es tambor o disco seguramente éste; posible agarrotamiento parcial del bombín. Esto sucede si no se sustituye periódicamente el líquido de frenos (dos años) pues la acumulación de humedad oxida los componentes metálicos además de reducir el punto de ebullición. En un coche como el tuyo con el motor longitudinal delantero y tracción (puede ser Quattro), gran parte del peso gravita sobre las ruedas delanteras y las traseras soportan mucho menos peso si no circulas con plena ocupación. Por esta razón los frenos traseros trabajan bastante menos y el recorrido de sus bombines es menor, siendo más sensibles a la oxidación. Años después con el ABS y regulador electrónico de frenada trasera (EBD, EBV,…) el reparto de frenada entre los dos ejes tiende a ser más equilibrado adaptándose a la fuerza de frenada, por eso han aumentado de tamaño los frenos traseros. Como resumen, los más probable es que el incidente esté en el freno de la rueda menos eficiente. Si hace más de dos años que no se ha cambiado el líquido de frenos es su momento de hacerlo.

      • Juan Finocchietti

        Como ya he dicho, hay ocasiones en que me reconcilio con Internet, como ahora, al conseguir una vía de información clara y capacitada sobre algo.
        En este caso se trata de mecánica automotriz, sobre repartidores de frenada en especial, pero leo los comentarios y veo que así obtengo un Plus! Graciasss!

  2. El regulador de la fuerza de frenada de un Golf Gti mk2 de 1988, me gotea un poco de liquido de frenos ¿hay que cambiarlo todo? o ¿puede ser alguna junta?

    • El regulador va generalmente atornillado en el circuito siendo desmontable por lo que probablemente la fuga sea por una de las conexiones. Puede haber juntas o que la estanqueidad de logre por la forma cónica del extremo de los conductos de frenos al apretar la tuerca sobre el regulado. También podría ser un regulador o limitador variable con la carga que está conectado a algún elemento móvil de suspensión, en este caso hay un empujador que entra en el regulador y puede haber una junta de estanqueidad. Para estar seguro de la causa de la fuga hay que ver el coche en elevador y detectar por donde es, esto lo puede hacer un mecánico o quién conozca el funcionamiento del regulador al verlo montado en el coche y sus conexiones y acoplamientos.

  3. Antonio José López Pastor

    Tengo un fiat bravo 1.6 16v del 99. El coche frena en exceso en la parte trasera bloqueando las ruedas en cada frenada. He cambiado el limitador y sigue igual, zapatas y bombines bien, regulo el limitador y nada… no se que hacer. Algun consejo?

    • Si parece extraño. Supongo que estás seguro que los bombines traseros están bien, pues por oxidación, si no se ha cambiado el líquido periódicamente, pueden quedar demasiado próximos a las zapatas en reposo. También revisaría los latiguillos. Si los tambores están ovalados se producen tendencias al bloqueo, pero lo notarías por la vibración del pedal de freno. Como has comentado al principio todo parecía indicar que la causa era el limitador o regulador de frenada trasera. Una cosa más por si acaso, no sé que tipo de circuito hidráulico lleva ese coche, lo más habitual es en X. Pero ha habido un sistema de circuitos independientes para las ruedas delanteras y traseras en el qué, si hay fuga delante, abre un circuito de emergencia hacia las ruedas traseras sin pasar por el limitador para tener más capacidad de frenada. Si este circuito quedase abierto las ruedas traseras reciben presión directamente desde la bomba. Como he dicho no sé si puede ser el sistema de tu coche.

  4. Buenas tardes Manuel, me ha rechazado en la ITV por los frenos traseros, descompensado más de un 30%. ¿Puede ser por los reguladores de frenado? Lleva uno para cada rueda trasera. O si crees que puede ser otra cosa, agradecería tu opinión. Es un vectra a 95, 2.0 115 cv. Muchas gracias.

    • Lleva dos reguladores al ser un circuito independiente en diagonal «X». Esta descompensación derecha e izquierda puede ser por varias causas; tal como dices el compensador de uno de los lados, el latiguillo de un lado o el bombín de la pinza de uno de los lados. Suele producirse este desequilibrio, sobre todo en las ruedas traseras, si no se hace el cambio periódico del líquido de frenos, pues la acumulación de agua oxida los componentes metálicos. Afecta más y antes a los frenos traseros por el efecto del regulador o reguladores de frenada, ya que estos bombines se mueven menos.

      • Muchas gracias por tu respuesta.

        Eso también se lo comenté al mecánico, que no recuerdo haber cambiado el líquido, y puede tener muchos años (10 como mínimo).

  5. Juan Finocchietti

    Como ya he dicho, hay ocasiones en que me reconcilio con Internet, como ahora, al conseguir una vía de información clara y capacitada sobre algo.
    En este caso se trata de mecánica automotriz, sobre repartidores de frenada en especial, pero leo los comentarios y veo que así obtengo un Plus! Graciasss!

  6. hola, tengo un fiat siena 2011, fui a la VTV Y LO RECHAZARON, eficacia en pedal de freno trasero de 38%, pero me dio bien el freno de mano, puede ser la válvula de presión que va en la bpmba de freno, espero tú respuesta abrazo gracias.

  7. Juan Finocchietti

    Único por su calidad el Artículo sobre Reguladores de frenada trasera. Claro, bien ordenado, completo, así se enseña señores. Lo que tal vez pudiera agregarse es «Síntomas de fallas del mecanismo» o un link que estudiase el tema. El problema que siendo ya antigjuo el sistema, el particular amante de la mecánica pueda saber si debe ya llevarlo a Taller. De todos modos, Gracias!!!

    • Gracias por los comentarios. No queremos que sean demasiado largos los artículos, la idea es explicar como funcionan las distintas tecnologías y su ínter relación, además los incidentes pueden tener varias causas que en ocasiones se relacionan con otros mecanismos. Sabiendo como funciona la tecnología que presenta algún incidente. se cuenta con gran ayuda para investigar las posibles causas, y complementar las asistencias de un PC de diagnóstico electrónico, si es útil para las investigaciones

  8. El freno de estacionamiento o de mano (P) lo más frecuente es por accionamiento mecánico con cables flexibles de acero, independiente de los frenos de servicio hidráulicos accionados por el pedal.
    Si la simetría de frenada en las ruedas traseras es correcta y frenan las dos menos de lo que deberían, la causa podría ser el regulador de frenada trasera, que puede ir en la bomba si es limitador o compensador. Si consultas a un concesionario de la marca te informarán del dato de frenada trasera correcto, y así sabrás si hay algún fallo realmente.

  9. JOSE LUIS DIAZ LIRA

    HOLA TENGO UN VW SEDAN AL CUAL LE ESTOY INSTALANDO FRENOS DE DICO TRASEROS EL PESO DEL MOTOR ES TRASERO LE AFECTA TAMBIEN EL EFECTO DE LA FRENADA TRASERA. GRACIAS

    • No sé a que modelo te refieres con Volkswagen sedán. Si dices que el motor es trasero ha de ser el Beetle original (Escarabajo). Al montar discos traseros hace falta más presión que con tambores para lograr el mismo efecto de frenada, habría que ver que tipo de regulador lleva tu coche y si es posible variar la actuación. Como has leído en el artículo al tener bastante peso atrás la transferencia de masas hacia delante es menor, pudiendo mantener buena frenada en las cuatro ruedas en recta. Unas referencias para saber como tienes que ajustar el regulador,si es posible hacerlo, es el Porsche 911 de la época con el motor menos potente y cuatro discos, también el Porsche 914 con motor de cuatro cilindros sería adecuado.

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