Lubricación por cárter seco

Funciones de la lubricación

El acetite lubrica todos los elementos del motor que friccionan entre sí para reducir los desgastes y el rozamiento. Otra función es la de refrigerar (o colaborar en la refrigeración si es por líquido) las zonas calientes, pues la temperatura del aceite desde el cárter, dónde se enfría, es sensiblemente inferior. Para realizar sus funciones el sistema de engrase se compone de los siguientes elementos; aceite en el cárter, elemento de succión (en la parte más baja del cárter), bomba de aceite, filtro de aceite, circuito de engrase y decantador. De estos elementos vamos a resaltar en este artículo los que afectan al sistema de lubricación por “cárter seco”.

Lubricación en conducción prestacional

Si se conduce un automóvil de forma rápida, con fuertes aceleraciones y frenadas y curvas rápidas, el ejemplo más claro es la competición o utilización del automóvil en un circuito sucede lo que se ve en la siguiente animación, utilizo para las explicaciones un automóvil deportivo con motor central longitudinal de 4 cilindros en línea (la imagen es la silueta de un Renault 5 TURBO), en verde se resaltan las zonas del motor lubricadas y refrigeradas por el aceite;

    • Se lee y se ve en la animación lo que sucede si se conduce como en un circuito; aceleraciones, frenadas y curvas
    • El aceite se mueve bruscamente hacia atrás, hacia adelante y a los lados (no he representado los efectos en curva pues son evidentes al ver los demás)
    • Estos bruscos desplazamientos dificultan la succión de aceite del cárter, dejando instantes sin engrase y refrigeración a elementos vitales del motor, se resaltan en color rojo, lo que implica su deterioro prematuro
    • Cómo se puede leer al final de la animación ¿hay solución?

 

Soluciones de lubricación en uso prestacional

Para usos prestacionales, no de competición, se llega a dos soluciones, que se utilizan en prácticamente todos los coches pues aportan también ventajas si se circula con el aceite bajo de nivel, son estas según la animación siguiente;

    • Cárter tabicado (izquierda); mediante separaciones perforadas se divide el cárter en partes, cuatro en la imagen, para evitar que todo el aceite se desplace. El elemento de succión se coloca en la parte dónde hay más aceite en subidas para asegurar que el elemento de succión está siempre sumergido cuando más se le exige al motor
    • Cámara de seguridad (derecha); consiste esta solución en prolongar una zona del cárter hacia abajo, conformando una cámara a nivel más bajo dónde se sitúa el elemento de succión. Esta zona o cámara de seguridad se posiciona para que haya más aceite en subidas, como se ha explicado en la solución anterior

 

Lubricación por “cárter seco”

A continuación se ve en la animación un motor con cárter normal a la izquierda y a la derecha, desde un motor igual se va transformando a la solución de “cárter seco”;

    • El tamaño del cárter se reduce sensiblemente
    • Un primer elemento de succión (con su correspondiente bomba 1ª de aceite o de recogida) toma el lubricante del cárter y lo envía a un depósito externo al motor
    • Desde este depósito otro elemento de succión (con su bomba 2ª o de engrase) envía el aceite al sistema de lubricación del motor. Se puede incorporar, como luego se verá, algún medio para refrigerar el aceite
    • La alimentación de aceite desde un depósito externo al motor, cárter seco” asegura la lubricación y refrigeración complementaria en todas las condiciones de uso, es el sistema utilizado en competición y automóviles muy prestacionales

 

Aplicación del sistema por “cárter seco”

En la animación que se ve a continuación aparece un automóvil con lubricación por “cárter seco”. He utilizado el Pegaso Z 102 en vista frontal que utilizaba esta tecnología;

    • Es un motor de 8 cilindros en V con implantación longitudinal delantera
    • “Cárter seco”; situado bajo el motor
    • Bomba doble de aceite, primera función; recoger el aceite del cárter
    • Filtro de aceite; acumula la suciedad e impurezas transportadas por el aceite para que no lleguen a las zonas críticas a lubricar del motor
    • Depósito de aceite; recibe el aceite recogido en el cárter y lo almacena
    • Bomba doble de aceite, segunda función; tomar el aceite del depósito y enviarlo a las zonas a lubricar (y refrigerar) del motor
    • Radiador de aceite; si es preciso refrigerar más el aceite se puede incorporar un radiador para esta función. Es habitual en motores con cárter seco por sus enfoques prestacionales

 

El depósito de aceite no es afectado por las inercias en conducción prestaciona,. asegurando el suministro de aceite en todas las situaciones.

Puede haber dos bombas de aceite, una para tomar el aceite del cárter y otra para el circuito de engrase, desde el depósito de aceite a las zonas del motor a lubricar.

 

En Automoción (página 16)

http://www.slideshare.net/gonguibri/sistemas-de-lubricacin

 

EMV Don Bosco

http://emvdonbosco.blogspot.com.es/2011/11/carter-seco-carter-humedo-parte-iii.html

 

Cárter seco Lexus

http://www.autonocion.com/wp-content/uploads/2014/07/c%C3%A1rter-seco-LFA1-e1406071197457.jpg

Marcar como favorito enlace permanente.

4 comentarios

  1. en los motores con carter en seco el aceite puede encontrase a mayor temperatura que los motores lubricados mediante engrase a presion?

    • El aceite en un motor con cárter normal se enfría en su interior por el contacto con el aire de la marcha. Con cárter seco esta opción no vale pues hay muy poca cantidad y pasa rápidamente al depósito, en el que no es fácil enfriar el aceite por el paso del aire. Como la lubricación por cárter seco se utiliza en automóviles deportivos, se incorpora entre el depósito y el circuito de engrase un radiador de aceite que enfría el lubricante.

  2. Buenas tardes consulta,que reforma tengo que hacer para colocar una bomba externa de aceite en un motor chevrolet 250. el carter ya lo tengo preparado para bomba externa. mi duda es la valvul a de alivio que tiene el blok donde va el filtro y si hay que tapar donde va la bomba original de aceite , obiamente va con una torta separadora enter el filtro y el blok.tambien lleva radiador de aceite. desde ya gracias por su tiempo.

    • Al no ver en directo los elementos no sé como se han de acoplar los diferentes componentes y su relación con el sistema original. Supongo que el kit de la bomba externa de aceite tiene instrucciones de su acoplamiento. Entiendo que la idea no es hacer el sistema de cárter seco con depósito de aceite complementario, sino acoplar una bomba de aceite externa que sustituye a la original. Tendrá que disponer de entrada de aceite del cárter, retorno del sobrante (aliviadero), y paso al filtro y circuito de engrase, antes se habrá enfriado en el radiador. Como se acopla con el circuito original habrá que verlo en directo.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

1 × 3 =

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.