Citroën 2 CV

La idea original del 2CV parte de 1.937, cuando Citroën pertenecía a Michelín y pocos años después de sacar al mercado el Citroën Traction Avant (1.934). El objetivo es un automóvil lo más sencillo posible con un coste de un  tercio del Traction, y que pueda circular transversalmente por un sembrado sin romper los huevos que transporta en una cesta sobre el asiento.

En 1.939 se hicieron algunos prototipos y durante la ocupación alemana de París el proyecto siguió pero muy lentamente. Fué en 1.945 cuando su desarrolló tomó más ritmo y se presentó en el salón de París de 1.948.

Para satisfacer el pliego de condiciones la tecnología utilizada es muy peculiar, estas son algunas de sus características; carrocería con plataforma y parte superior del techo de lona enrollable, motores de dos cilindros horizontales refrigerados por aire y aceite que evolucionaron desde 375 a 425 y 602 cc, suspensiones con inmensos recorridos de rueda y sumamente adaptables al terreno, embrague centrífugo, versión 4×4 con dos motores,…… El peso de las versiones iniciales rondaba los 500 kg. La denominación de 2CV corresponde a la potencia fiscal en Francia del modelo con el primer motor.

Desde 1.948 a 1.990 se han vendido más de cinco millones de unidades, se fabricó en España desde 1.959.

Características generales

Con esta animación se inicia la explicación de los contenidos técnicos de Citroën 2CV y algunas de sus peculiaridades.

    • Carrocería; está conformada por una plataforma inferior sobre la que se atornilla el monocasco del habitáculo y maletero, todo construido en acero.
    • Suspensión; sobre la plataforma asientan dos tubos transversales que contienen unos amortiguadores de fricción, sobre los extremos de estos tubos pivotan los brazos de suspensión longitudinales, uno para cada rueda. Estos brazos eran originalmente de magnesio por el escaso peso, pero el coste hizo que para la producción se pasase al acero. Los brazos están conectados a unos muelles situados horizontalmente. Durante unos años en los extremos de los brazos junto a cada rueda se colocaban unas masas de inercia, dámper, que colaboraban con los amortiguadores de fricción para mantener las ruedas en contacto con el piso, después se sustituyeron los dámper por amortiguadores hidráulicos paralelos a los muelles. En las siguientes animaciones se verán tanto los dámper como los amortiguadores hidráulicos. La suspensión autoriza grandes recorridos de las ruedas y una extrema suavidad al circular por firmes en mal estado, es uno de sus objetivos como se comentó al inicio.

 

    • Dirección de cremallera; para reducir las variaciones del paralelo de las ruedas delanteras al desplazarse por los grandes recorridos de suspensión, las bieletas de dirección salen del centro geométrico del coche, al ser tan largas disminuye el arco que implica el movimiento de la suspensión. Los ángulos de geometría de suspensión y dirección (avance, pivote, caída, paralelo y alineación) varían sensiblemente lo que implica reacciones que aprecia el conductor en el volante.
    • Implantación técnica; motor longitudinal delantero y tracción (delantera). El embrague es centrífugo en algunas versiones (luego se explica). El motor es de dos cilindros horizontales opuestos refrigerado por aire y aceite, como se ha dicho originalmente tenía 375 cc para ir evolucionando a 425 y 602.
    • Frenos; al inicio eran cuatro tambores, los delanteros situados en las transmisiones a la salida del diferencial. Con la evolución del modelo los delanteros en la misma ubicación pasaron a ser discos.
    • Una particularidad del diseño simple es la apertura de las ventanillas delanteras, las traseras son fijas. Están divididas horizontalmente en dos partes, al abrirlas la parte inferior pivota sobre un eje horizontal hacia arriba quedando sujeta por un sistema de presión. Este sistema con el uso no sujeta bien haciendo que la ventanilla caiga con los baches y movimientos del automóvil.

Esta base técnica con mínimas variaciones ha derivado en varios modelos que se ven al final de este artículo.

Vistas en planta, frontal y trasera

Con imágenes de base se proponen estas animaciones con otras vistas de lo que se ha explicado añadiendo nuevos detalles.

    • Imagen en planta.
      • Plataforma de la estructura de carrocería.
      • Tubos transversales con amortiguadores de fricción donde pivotan los brazos de suspensión.
      • Muelles horizontales.
      • Brazos longitudinales.
      • Dirección de cremallera con las bieletas muy largas.
      • Caja de cambios con el diferencial, tracción (delantera), embrague y motor longitudinal delantero de dos cilindros horizontales opuestos refrigerado por aire y aceite.
      • Tambores de frenos, los delanteros ubicados en las transmisiones a la salida del diferencial, con la evolución del modelo los tambores delanteros pasaron a ser discos en la misma ubicación
      • Depósito de gasolina debajo de los asientos traseros y bajo el piso del maletero la rueda de repuesto.
    • Imagen de vista frontal.
      • Se ven los elementos de suspensión ya explicados, además de la dirección de cremallera.
      • En cada rueda hay una masa de inercia “dámper”, es un cilindro hueco en cuyo interior hay una masa de elevado peso y bajo esta un muelle; al desplazarse verticalmente la rueda los desplazamientos de la masa de inercia y los efectos de reacción del muelle colaboran en mantener la rueda pegada al suelo, es un amortiguador que une su función al de fricción de ese brazo de suspensión colocado en el punto de pivote sobre el tubo transversal. Al incorporar amortiguadores hidráulicos bastante más eficientes, las masas de inercia o “dámper” desaparecieron.
      • Se resalta en esta animación el cierre con los baches de la ventanilla oscilante del conductor, que la abre de nuevo y cae repetidamente. Se produce este efecto al ir perdiendo eficacia progresivamente el sistema de presión del anclaje de la ventanilla.
    • Imagen de vista trasera.
      • En esta animación se representa la gran inclinación característica del 2CV en curvas. Este comportamiento es debido a la configuración y tarado de las suspensiones, siguiendo el pliego de condiciones del diseño, y es la causa de que prácticamente no llegue a volcar. Al comprimirse tanto la suspensión absorbe gran cantidad de energía disminuyendo la tendencia al posible vuelco, a esto se añade que la anchura de los neumáticos es muy reducida (125 mm). Se representan en esta animación los “dámper” en las ruedas.

 

Al circular el Citroën 2CV sobre firmes con algunas ondulaciones, curvas o viento lateral, se van produciendo movimientos casi continuos de la carrocería sumamente suaves, que pueden inducir mareos a personas sensibles a estas situaciones.

Funcionamiento de la suspensión

Veamos en esta animación didáctica el funcionamiento de la suspensión de este automóvil, que es su principal característica.

    • Se ve al conductor y los asientos.
    • Plataforma y monocasco de la carrocería, con los tubos transversales que contienen los amortiguadores de fricción y son los puntos de pivotamiento de los brazos.
    • Brazos longitudinales de suspensión.
    • Muelles horizontales y amortiguadores hidráulicos también horizontales
    • Frenos de tambor.
    • Se coloca en el asiento trasero un cesto con huevos, se comentó que uno de los objetivos es poder transitar por baches sin que se rompan.

 

    • Seguidamente se representa el funcionamiento de las suspensiones y se identifican los elementos:
      • Carrocería, plataforma y monocasco.
      • Soportes transversales de los brazos con amortiguadores de fricción.
      • Muelles horizontales.
      • Amortiguadores hidráulicos también horizontales que sustituyen a las masas de inercia o “dámper” en las ruedas.
      • Dirección de cremallera.
      • Frenos de tambor.
      • Se aprecia como los suaves desplazamientos de la carrocería mantiene los huevos intactos en su cesto, objetivo cumplido.

Este comportamiento de las suspensiones, muy eficiente en terrenos bacheados, tiene sus inconvenientes en carretera por las grandes oscilaciones de la carrocería y sensaciones en el volante.

Detalles del motor

Con esta vista frontal del motor vemos su funcionamiento y algún detalle más.

    • Dos cilindros horizontales opuestos.
    • Distribución OHV; árbol de levas central en el bloque accionado por piñones, varillas y balancines y válvulas en culata o cabeza.
    • Refrigeración por aire, se aprecian las aletas exteriores en cilindros y cárter para aumentar la superficie de contacto con el aire…
    • … y aceite, dispone de un radiador para el aceite y un ventilador para forzar el paso de aire.
    • El encendido es por ruptor (platinos) sin distribuidor.
    • La bobina es doble y da la chispa simultáneamente a las dos bujías, un cilindro está en el tiempo de explosión y el otro en admisión por lo que la chispa en este último no ejerce ninguna función. Este sistema se denomina de chispa perdida.

 

Este sistema de encendido es sumamente sencillo. En el mismo conjunto que contiene el ruptor (platinos) se incluye el avance centrífugo de encendido (¿y por depresión?) para adaptar las secuencias de chispa con la precisión que permite un sistema de encendido clásico.

Otros detalles del Citroën 2CV

El diseño del 2CV proviene de finales de la década de 1.930, para entonces sus aportaciones eran revolucionarias, pero al estar tantos años comercializándose ha tenido, mientras ha sido posible, que irse adaptando. Detalles sobre esto y algo más vemos en esta animación.

    • En la imagen frontal se observa el embrague detrás del motor, en algunas versiones el embrague es centrífugo; a ralentí se puede mantener insertada la 1ª sin tener pisado el embrague, pues unas masas de inercia de arrastre están comprimidas por la tensión de sus muelles que tiran hacia en interior, desconectando el volante motor del apoyo del disco de embrague, al acelerar las masas de inercia de arrastre vencen la presión de los muelles acoplando el apoyo del disco de embrague al volante motor. El embrague centrífugo actúa de igual manera marcha atrás. En circulación el conductor ha de pisar el pedal de embrague para cambiar de relación.
    • Con la imagen lateral observamos estos detalles:
      • El techo es de lona enrollable.
      • Al ser obligatorio equipar a los automóviles con cinturón de seguridad en las plazas delanteras, se detectó que en caso de colisión los montantes centrales de la carrocería, donde asienta un extremo del cinturón, se deformaban impidiendo su protección. Fue preciso hacer más robustas las zonas de anclaje de los cinturones para que cumpliesen sus funciones.

 

Se ha de tener en cuenta que uno de los objetivos prioritarios en el diseño del 2CV era su simplicidad y reducido peso, sin tener en cuenta los aspectos de seguridad pasiva secundaria que actualmente son una de las bases en el diseño.

Derivados del Citroën 2CV

Durante su larga vida comercial, el Citroën 2CV ha conocido diversas versiones y ha derivado a otros modelos que han mantenido sus estructura técnica incluido el motor, estas son las más representativas.

    • Citroën 2CV; es uno de los primeros modelos y se observa como las puertas delanteras abren en sentido opuesto a la marcha.
    • Citroën 2CV furgoneta; desde poco después de los inicios de la berlina salió la versión para carga. Era frecuente ver como se comprimía la suspensión trasera con la delantera muy levantada. Este efecto también se produce en la berlina, aunque menos acusado, por lo que disponía de un sistema, más o menos eficaz, para adaptar la altura de los faros al peso o carga.
    • Citroën 2CV bimotor 4×4; esta versión se denomina “Sahara” y permite una excelente eficacia en todoterreno, especialmente en superficies blandas como arena. El reducido peso unido a la transmisión integral le permitían avanzar por lugares donde otros 4×4 más pesados se quedaban atascados. Dispone de dos conjuntos completos de motor, embrague y caja de cambios, uno en cada eje y solamente el delantero es directriz; el funcionamiento de ambos motores, embragues y cajas de cambios están asociados a los mandos del conductor.
    • Citroën 2CV; la apertura de las puestas delanteras se modificó para adaptarla a las normas de seguridad vigentes.
    • Citroën Mehari; esta versión campera se basaba en sustituir el monocasco por un conjunto de paneles de plástico conformando un automóvil sin techo que se podría cubrir con una lona y unos soportes. La versión original mantenía la tracción delantera pero hubo versiones 4×4 (no bimotor).
    • Citroën Dyane 6; es una evolución estética del 2CV, con apertura de las ventanillas delanteras por corredera y los faros integrados en las aletas.
    • Citroën Ami 6; es un 2CV con línea más moderna y tres volúmenes.
    • Citroën Ami 6 Break; es la versión familiar del modelo anterior.
    • Citroën Ami 8; es el último eslabón con una carrocería dos volúmenes de cuatro puertas con cierta forma de coupé.

 

Enlaces relacionados en el blog:

    • En la sección “Evolución de órganos y elementos; “Evolución del número y disposición de los cilindros” y “Freno de estacionamiento eléctrico y automático”.
    • En la sección “Actualidad”; “Tambor y disco de frenos” y “Refrigeración por aire del motor”.
    • En la sección “Historia del automóvil” “Citroën Tracion Avant”.

 

Otros enlaces

Historia del 2CV

http://www.4roues-sous-1parapluie.com/ES/p-Historia_del_2CV.html

http://mi2caballos.blogspot.com.es/2009/11/historia-citroen-2-cv.html

https://www.youtube.com/watch?v=BRoAt4pNAnM (vídeo)

http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=9 (prueba)

http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=461 (prueba Mehari 4×4)

Imágenes

http://3bv8x43y68hc448rg43goku7yq.wpengine.netdna-cdn.com/media/2012/06/Citroen-2CV-Prototype-1939.jpg

http://40.media.tumblr.com/tumblr_ly57hr5Ivg1r86692o1_1280.jpg

http://www.autofiends.com/wp-content/uploads/2009/10/2CV-Cutaway.jpg (bimotor)

http://13252-presscdn-0-94.pagely.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2014/08/1989-Citroen-2CV-Chassis-Front.jpg

https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/9e/52/ab/9e52ab15d1f4a80cb97d0a745a9fbcbe.jpg

http://www.2cvclubitalia.com/public/smf/index.php?action=dlattach;topic=874.0;attach=6122

https://ranwhenparkeddotnet.files.wordpress.com/2014/07/citroen-ami-8-cutaway.jpg

http://fotos01.autofacil.es/2007/08/31.jpg

http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/2cv/images/49-damper.jpg

http://www.autopasion18.com/IMAGENES-COCHES-REALES-HISTORIAS/CBA-03%20(Alveras).JPG

https://www.youtube.com/watch?v=RCmyF2FqFNM (vídeo)

 

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