Módulo 7.1

Información previa de seguridad pasiva secundaria Su función es reducir las lesiones físicas durante la colisión Detección de plazas ocupadas: Cada plaza del automóvil tiene un sensor de peso para detectar si hay ocupante Entra el conductor y se coloca el cinturón de seguridad, a continuación el pasajero delantero y los traseros central y de la derecha, colocándose los tres el cinturón de seguridad Los sensores de ocupación detectan que solamente está libre la plaza trasera izquierda Se representa el equipaje en el maletero Actuación de la carrocería en colisión: Dispone de estructuras deformables (azul) y rígida (rojo), esta en… Sigue leyendo

Alterno – arranque

En el circuito eléctrico del automóvil los tres principales componentes son; la batería como almacén o acumulador de electricidad, el motor de arranque que es un motor eléctrico para poner en marcha el motor térmico del automóvil (gasolina, diésel o gas) con la electricidad de la batería, y el alternador, que arrastrado por el motor térmico en marcha genera electricidad para recargar la batería y suministrar la que necesite el automóvil. Antes del alternador se utilizaba la dínamo, con la ventaja de que producía corriente continua, que es con la que funciona el circuito eléctrico del automóvil. El alternador genera… Sigue leyendo

Conferencia «Tecnologías de las ayudas avanzadas a la conducción ADAS»

Hoy, en este día tan especial, os traemos un «regalo de Reyes» Habitualmente, en esta sección de “Actualidad” publicamos temas con imágenes estáticas, pero en este caso hacemos una excepción, pues lo que vamos a comentar es de actualidad y se basa en una conferencia que está impartiendo Manuel Orovio y que es muy demandada, “La tecnología de las ayudas avanzadas a la conducción ADAS” Al finalizar las conferencias, muchos de los asistentes le solicitan su contenido por el interés que les supone para su información, formación y actividades, y esta es la razón de haber decidido incluirla en el… Sigue leyendo

1.6.1. Motor de gasolina

El motor del automóvil es el responsable de su denominación, auto – móvil, pues aporta desde dentro del vehículo la energía para su desplazamiento. En los inicios del automóvil dos fueron las fuentes de energía que se barajaban, la electricidad y el petróleo, concretamente uno de sus derivados, la gasolina. Por diversas razones, vigentes hoy en día (2014), fue la gasolina la energía seleccionada y el motor de explosión el protagonista de los primeros automóviles de producción. De la bicicleta al motor Una forma didáctica efectiva de empezar a entender el funcionamiento del motor de gasolina, es utilizar un símil… Sigue leyendo

Historia de la transmisión Quattro (y II)

Hemos dividido este artículo en dos partes por su extensión. En la primera parte comentábamos los inicios y evolución de la transmisión Quattro, desde la generación de la idea en 1977 hasta 2005. En esta segunda parte retomamos la historia desde la siguiente evolución hasta la fecha actual (2019). Citábamos en la primera parte al final del artículo, otros artículos relacionados y también enlaces con información complementaria, hacemos lo mismo en esta segunda parte incluyendo todos los que tienen relación con las dos partes, en el blog y en otros enlaces. Motor longitudinal delantero. Quattro con diferencial trasero “torque vectoring”… Sigue leyendo

Módulo 6.3

Antibloqueo de frenos ABS Luces de freno adaptativas Se ve frenando un automóvil con ABS y acelerómetros longitudinal y transversal (AL y AT) La intensidad de las luces de freno es proporcional a la de la frenada Potenciador de frenada de emergencia PFE Por el efecto pánico en situaciones de emergencia el conductor puede pisar con menos intensidad el freno… … el potenciador de frenada de emergencia lo detecta y mantiene la máxima frenada hasta soltar totalmente el pedal Se pueden accionar automáticamente los intermitentes de emergencia como aviso Control de tracción en aceleración CTA El control de tracción en… Sigue leyendo

Historia de la transmisión Quattro (I)

El automóvil desde sus inicios disponía de dos ruedas motrices, las que reciben el par motor. Empezaron siendo las traseras, propulsión o tracción trasera, y así fue durante bastantes años. En la década de 1930 se empezaron a diseñar automóviles con tracción, ruedas delanteras motrices, y en este tema fue Citroën con su “Traction” desde 1934 la que tuvo más influencia al ofrecer un coche de turismo fabricado en gran serie con ruedas delanteras motrices. La transmisión a las cuatro ruedas, 4×4, se consideraba idónea solamente para usos muy particulares, expediciones con vehículos especiales, militares y rurales, pero no se… Sigue leyendo

1.5.4. Carrocería

La forma de la carrocería ofrece muchas posibilidades, de las que ya hemos visto las relacionadas con su línea y función. Otro aspecto asociado íntimamente con la forma de la carrocería es su capacidad de abrirse paso en el aire para avanzar, es la aerodinámica y el tema de este módulo. Aerodinámica El automóvil ha de hacerse sitio para avanzar desplazando el aire por los lados, por encima y por debajo. La fuerza necesaria para este trabajo la desarrolla el motor, por lo que se deduce que para reducir el consumo de combustible se ha diseñar la carrocería para que… Sigue leyendo

Dirección a las cuatro ruedas

La dirección a las cuatro ruedas a que nos vamos a referir en este artículo es la aplicada al automóvil, pues en camiones, autobuses, vehículos de obras públicas y militares se utiliza habitualmente; bueno, en cuatro o más ruedas según el tamaño, número de ejes o ruedas y objetivos. Las cuatro ruedas directrices se han utilizado en el automóvil hace ya años, con funcionamiento mecánico y después electrónico. Tras un periodo de escasa aplicación se ha vuelto a recuperar actualmente, implantándose en bastantes automóviles de diferentes tipos y características. No incluimos en las explicaciones la función de asistencia a la… Sigue leyendo

Módulo 6.2

Información previa de frenos y ABS Antibloqueo de ruedas por frenada ABS y sus complementos; efectos de deslizamiento de ruedas Al dejar de girar la rueda por la frenada pierde capacidad direccional Menos capacidad direccional con menos adherencia y más distancia de parada Deslizamiento por bloqueo parcial o total de ruedas en frenada Al deslizar por exceso de velocidad una rueda motriz pierde capacidad direccional y avanza menos Estos efectos aumentan con menos adherencia Deslizamiento por exceso de aceleración Al deslizar por exceso de velocidad en curva la rueda pierde adherencia transversal saliéndose de la trayectoria El deslizamiento y pérdida… Sigue leyendo