Controles en la ITV

La inspección técnica de vehículos ITV periódica en el automóvil es trascendental para la seguridad de circulación. Actualmente los controles relacionados con la contaminación no son tan eficientes por la complejidad de medición, tal vez incluyendo en el control de este tema en la ITV un PC de diagnóstico que se conecte con el automóvil y detecte su histórico de contaminación sería una forma de mejorar los resultados.

En este artículo se resumen los principales controles que realiza la ITV actualmente.

1- Seguridad

    • Se verifica el correcto estado de los cinturones de seguridad y sus anclajes (1.1)
    • El funcionamiento de los testigos de cinturones abrochados (1.2) y que el testigo del airbag esté apagado (1.3), este testigo controla el correcto funcionamiento electrónico de los sistema de retención suplementaria SRS en los que se incluyen los airbag.

2- Carrocería

    • Lo primero es comprobar que la identificación troquelada en el automóvil corresponde a la de su documentación (2.1)
    • Se verifica en las zonas visibles si hay oxidación, golpes o defectos en los elementos de suspensión, dirección y sus anclajes en la carrocería (2.2)

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3- Línea de escape

    • Se controla la estanqueidad en el recorrido visible localizando posibles fugas (3.1)
    • Se verifica si aparece corrosión especialmente en los silenciadores (3.2)
    • La sujeción elástica del conjunto del escape en los bajos de la carrocería ha de cumplir correctamente sus funciones (3.3)
    • El sonido de salida de los gases de escape ha de ser el que corresponde al automóvil (3.4)

4- Contaminación del motor de gasolina

    • El motor ha de estar a temperatura normal de funcionamiento (4.1)
    • Se conecta la salida del escape al equipo de control y se mide la emisión del % de CO, monóxido de carbono (4.2)
    • El o los testigo/s de control del motor y contaminación han de estar apagados con el motor en marcha (4.3)

5- Contaminación del motor diésel

    • Motor a temperatura normal de funcionamiento (5.1)
    • Se conecta la salida del escape al equipo de control y se mide la opacidad de humos emitidos, como valor global (5,2)
    • Los testigos de control del motor han de estar apagados con el motor en marcha, estos son los más habituales;
      • (5.3) control de inyección,
      • (5.4) filtro antipartículas saturado indica que se ha de regenerar el filtro circulando en carretera, en taller o que está deteriorado,
      • (5.5) se ha de reponer aditivo AdBlue para el catalizador de reducción selectiva, SCR, y que pueda eliminar los óxidos de nitrógeno (NOx) acumulados,
      • (5.6) sistema de precalentamiento, además de informar del estado del sistema de arranque enfrío este testigo puede indicar incidentes de contaminación,
      • (5.7) presencia de agua en el gasóleo, se ha de vaciar accionando el purgador bajo el filtro de combustible.

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Los controles 6, 7 y 8 se representan en dos imágenes, una con el automóvil de frente y otra en perspectiva.

6- Caja de cambios y diferencial

    • Se verifica si aparecen fugas en estos dos elementos, en la imagen de frente, el diferencial está dentro de la caja de cambios (6.1)
    • En la imagen en perspectiva, que es un 4×4, se controlan posibles fugas en la caja de cambios, salida de transmisión a los dos ejes (caja de transferencia) y los diferenciales delantero y trasero (6.1)

7- Transmisión

    • Se controlan las juntas en ángulo, crucetas y homocinéticas (estas en los extremos de las transmisiones en su acoplamiento con las ruedas delanteras)
    • Fugas que sean visibles (7.1)
    • Estado de las fundas de goma en las homocinéticas y las crucetas que tengan este sistema de engrase (7.2)
    • Holguras que se aprecien durante el control en las juntas en ángulo (7.3)

8- Ruedas

    • Los flancos no han de tener abultamientos ni fisuras (8.1)
    • El dibujo ha de tener al menos 1,6 mm de profundidad, no tener más de 5 mm de diferencia entre los neumáticos de un mismo eje y presentar un desgaste uniforme (8.2)
    • Las dimensiones de los neumáticos y llantas han de estar homologados para ese automóvil y ser de la misma marca y modelo por ejes (8.3)
    • Se puede localizar la fecha de fabricación de los neumáticos (8.4), pero no hay legislación sobre la caducidad por lo que si no aparecen grietas o fisuras en los flancos no afecta al resultado del control.

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9- Suspensión

    • Mediante unas placas móviles bajo las ruedas se realiza el control; holguras y ruidos de los silentblocs (9.1)
    • Rótulas de suspensión en los puntos de giro de la dirección sobre los brazos (9.2)
    • Se comprueba el estado de las fundas de goma, pérdidas de aceite y holguras, la dirección también gira sobre estas rótulas (10.5)
    • Rodamientos de rueda; se comprueba pérdida de aceite y ruidos al girar las ruedas (9.3), durante la prueba de frenos.
    • Amortiguadores; se detecta si aparecen fugas de aceite al exterior (9.4), las fugas pueden ser interiores por lo que este control no asegura la eficacia del amortiguador.

10- Dirección (de cremallera)

    • Posibles holguras entre piñón y cremallera así como fugas de aceite de la caja de dirección (10.1)
    • Estado de los fuelles a los lados de la caja de dirección de cremallera (10.2)
    • Rótulas axiales (10.3) y de dirección (10.4), rotura de goma con pérdida de aceite y holguras.
    • Las rótulas de suspensión en los brazos son puntos de giro de la dirección con los mismos controles (10.5 y 9.2)
    • Crucetas en la caña o eje de dirección; articulan la conexión entre el volante y el piñón de cremallera y no han de presentar holguras (10.6)

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11- Frenos de servicio

    • Unos rodillos bajo las ruedas las hacen girar; medición de la fuerza de frenada en cada rueda valorando que las diferencias no superen las autorizadas (11.1)
    • Control de posibles fugas de líquido en las zonas visibles del circuito hidráulico de frenos (11.2)
    • Los testigos de nivel del líquido (11.3) y de desgaste de pastillas (11.4) han de estar apagados con el motor en marcha.
    • Los testigos del ABS y sus derivados han de estar apagados con el motor en marcha, se representan los de fallo del ABS y del control de tracción y estabilidad (11.5)
    • Freno de estacionamiento; fuerza de frenada de las ruedas sobre las que actúa y simetría (11.6)
    • Control del correcto funcionamiento de su testigo (11.7)

12- Iluminación exterior y testigos

    • Luces de posición delanteras, traseras y de matrícula y el testigo si lo lleva (12.1)
    • Faros de cruce y carretera con sus testigos (12.2 y 12.3), se hace una estimación sobre su reglaje en altura y dirección.
    • Pilotos de freno incluida la tercera luz de pare (12.4)
    • Intermitentes a ambos lados y los cuatro de emergencia con sus correspondientes testigos (12.5)
    • Luz o luces de marcha atrás (12.6)
    • Faros antiniebla delanteros y piloto/s trasero/s (12.7 y 12.8)
    • Actuación del claxon (12.9)

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Un comentario

  1. Muy Interesante. En los desguaces se puede encontrar piezas de recambio garantizadas que pueden ayudar a hacer más llevadero los gastos que suponer tener recambios en mal estado.

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