El automóvil y la seguridad (y III); seguridad pasiva terciaria

Ya ha sucedido el accidente y con la seguridad pasiva secundaria se han reducido en lo posible los daños físicos. Ahora hay que salir del automóvil y recibir la ayuda necesaria, estas son las funciones de la seguridad pasiva terciaria.

Evacuación tras el accidente

Tras la colisión hay que salir del automóvil, si se puede por los propios medios y si no es posible con ayuda especializada para evitar agravar los daños. Con la siguiente animación se reproducen tres ensayos de colisión, “crash test”, y se apoyan las explicaciones:

  • Se ve primero el crash test frontal afectando a una parte delantera del automóvil, simulando el intento del conductor de evitar el accidente. El color azul de la barrera representa la zona deformable del otro vehículo y la roja la zona rígida. Se trata de reproducir una colisión de frente solapado entre dos automóviles
  • A continuación se reproduce un crash test lateral, todo el costado es afectado. Hay también otra prueba bastante más exigente contra un poste
  • Por último un crash test trasero

Ya se han explicado los sistemas y elementos que intervienen en cada una de estas tres colisiones en la parte II de este tema.

  • Tras cada ensayo de colisión se hacen los controles para valorar los resultados. Uno de los primeros es medir la fuerza necesaria para abrir las puertas no afectadas directamente por la colisión para poder salir o ser evacuado rápidamente, en este caso con la ayuda especializada para evitar daños adicionales. Se está tratando de incluir de alguna forma en el automóvil información de las zonas de corte para agilizar y facilitar el trabajo de los bomberos cuando es preciso rescatar a los heridos en el accidente

Asistencia tras el accidente

Si se produce el accidente en zona transitada alguien llamará a las asistencias necesarias, sanitarias y policía, pero en muchos casos hay demora hasta que se hace la llamada. También se puede producir el accidente en zonas poco transitadas, de noche o en condiciones de mala visibilidad que retrasan más la petición de ayuda o puede llegar a no ser solicitada. Para evitarlo, con el consiguiente riesgo de agravar los daños físicos, se incorpora un sistema de llamada automática de asistencia.

En la siguiente animación se representa una colisión frontal con la actuación de los sistemas y elementos ya explicados antes:

  • Tras la colisión el automóvil emite un mensaje al teléfono de emergencias automáticamente con los datos geográficos de ubicación del coche, el servicio de emergencias comunica con el teléfono móvil asociado al mensaje y si hay respuesta se informa para valorar las ayudas necesarias, en caso de no haber respuesta se envía asistencia sanitaria y policía

En la imagen que sigue se detallan estos aspectos:

  • Imagen superior izquierda; se pueden abrir las puertas no afectadas directamente por la colisión
  • Imagen superior derecha; tras la colisión se mide la fuerza necesaria para abrir la puerta
  • Imagen inferior; es el sistema de petición de ayuda, manual y automático

seguridad

 

EURONCAP; explicación de los ensayos de “crash test”

http://es.euroncap.com/es/testprocedures.aspx

 

EURONCAP

 

Apertura de puertas tras crash test

 

SOS automático

http://www.circulaseguro.com/vehiculos-y-tecnologia/que-es-el-ecall-o-llamada-automatica-de-emergencia

 

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