Motor de gasolina

El motor térmico de gasolina fue el primer sistema de auto propulsión en el automóvil, tras un corto debate con la propulsión eléctrica con baterías. Se desestimó esta fuente de energía por la reducida autonomía y excesivo tiempo de recarga de las baterías, particularidades que se mantienen actualmente y que dificultan la utilización de la electricidad como fuente de movimiento para el automóvil que tenga que circular por carretera. El funcionamiento del motor térmico de gasolina es bastante complejo, la mejor forma de explicar su funcionamiento, sobre todo a quienes no sepan nada sobre el tema, es recurrir a un … Continúa leyendo

Carrocería (y IV)

En los tres capítulos anteriores se han explicado los demás temas relacionados con la carrocería. Aerodinámica Cuando se mueve el automóvil ha de hacerse sitio desplazando el aire en su entorno. De la calidad con se desarrolle este desplazamiento derivan aspectos dinámicos determinantes, el consumo/contaminación, ruido, prestaciones de velocidad y estabilidad entre otras. La aerodinámica es la disciplina que estudia el comportamiento de los cuerpos al desplazarse y su relación con el aire. La carrocería es la parte del automóvil con más influencia en su calidad aerodinámica. Los tres ejes de desplazamiento Al desplazarse el automóvil lo puede hacer en … Continúa leyendo

Carrocería (III)

Continuamos con la descripción de diferentes estructuras de carrocería que se inició en el capítulo anterior (Carrocería II). Estructuras de carrocería (continuación) En el capítulo anterior se explicaron estas estructuras; bastidor independiente, plataforma dependiente y espina dorsal o túnel central. “Monocasco autoportante” Para lograr disminuir el peso y años después la mayor eficacia de seguridad pasiva secundaria, reducir las lesiones de los ocupantes en caso de colisión, se buscan nuevas soluciones técnicas en la carrocería y, de las primeras en llegar con aplicación masiva es el monocasco autoportante, en principio para bajar el peso y luego la seguridad pasiva secundaria, … Continúa leyendo

Carrocería (II)

Uno de los aspectos más importantes de la carrocería es su influencia en la seguridad pasiva secundaria, como se ha expuesto en el capítulo anterior (Carrocería I). El hecho de que los apoyos de suspensión y dirección estén en las zonas deformables les hace muy sensibles en caso de colisión. En este capítulo, además de tratar de este tema, se van a ir exponiendo las estructuras de carrocería más utilizadas en el automóvil. Colisión con daños estructurales; “bancada” En una colisión, las zonas deformables van absorbiendo parte de la energía lo que implica alterar la posición de elementos estructurales de … Continúa leyendo

Carrocería (I)

La carrocería es lo que se ve del automóvil. En este capítulo, en cuatro partes, se va a explicar lo relacionado con este elemento o parte del automóvil. Funciones de la carrocería La carrocería cumple varias funciones en el automóvil, algunas dependen de su estructura, otras de su forma, línea y tamaño como luego se irá viendo. En la animación siguiente se resumen las principales funciones de la carrocería, tomando como imagen de base un automóvil con motor delantero longitudinal y propulsión (BMW serie 3): Soporte de los elementos mecánicos; motor, embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, diferencial, palieres, … Continúa leyendo

El automóvil y la seguridad (y III); seguridad pasiva terciaria

Ya ha sucedido el accidente y con la seguridad pasiva secundaria se han reducido en lo posible los daños físicos. Ahora hay que salir del automóvil y recibir la ayuda necesaria, estas son las funciones de la seguridad pasiva terciaria. Evacuación tras el accidente Tras la colisión hay que salir del automóvil, si se puede por los propios medios y si no es posible con ayuda especializada para evitar agravar los daños. Con la siguiente animación se reproducen tres ensayos de colisión, “crash test”, y se apoyan las explicaciones: Se ve primero el crash test frontal afectando a una parte … Continúa leyendo

El automóvil y la seguridad (II); seguridad pasiva secundaria

Cuando no ha sido posible evitar el accidente con la seguridad activa o primaria entra en acción la seguridad pasiva secundaria. Su objetivo es reducir las lesiones físicas de los ocupantes y entorno. Vamos a presentar tres accidentes y un atropello para poder ver y entender los diferentes elementos de actuación y su cronología. Colisión frontal La animación que sigue reproduce una colisión frontal con estos elementos de actuación según el orden de intervención: Estructura de carrocería deformable; la parte delantera se va deformando progresivamente absorbiendo gran parte de la energía Cinturón de seguridad; mantiene sujeto el cuerpo con cierta … Continúa leyendo

El automóvil y la seguridad (I); seguridad activa o primaria

La seguridad en el automóvil consiste en reducir los riesgos físicos inherentes a su utilización y posibles accidentes. Para su desarrollo, estudio y análisis se divide en tres aspectos o partes, que se suelen resumir en dos, seguridad activa y pasiva. En este artículo y los dos siguientes se va a explicar cada parte de la seguridad en el automóvil, resaltando la función de los elementos, órganos y sistemas que intervienen y su cronología de actuación. Las tres partes de la seguridad en el automóvil Como he anticipado la seguridad activa y pasiva son en realidad tres partes de la … Continúa leyendo

Estabilidad

Estabilidad es la capacidad del automóvil de mantener el equilibrio dinámico con respecto al suelo circulando en todas las condiciones de marcha; recta, curva, liso, bacheado, seco mojado, etc. La estabilidad depende de muchos aspectos técnicos y se valora mediante diferentes consideraciones, unas objetivas al ser posible reproducirlas en las mismas condiciones y otras más subjetivas a criterio del conductor. La capacidad de mantener la trayectoria es un factor determinante de la estabilidad del automóvil y es de lo que vamos a tratar en esta ocasión. Concepto de trayectoria Se denomina trayectoria la ruta o rumbo que sigue el automóvil … Continúa leyendo

Implantaciones técnicas (y III)

Implantaciones técnicas con transmisión integral (4×4) Además de las siglas ya conocidas con 4×4 aparecen otras más; DFD; diferencial delantero, DFT; diferencial trasero, ATD; árbol de transmisión delantero, ATT; árbol de transmisión trasero y R4; repartidor de transmisión entre los ejes (es una forma didáctica de explicarlo, pues hay diferentes formas de hacerlo que se verán en el capítulo de “Transmisión integral”). En la siguiente animación se ven dos automóviles 4×4: Motor delantero longitudinal y 4×4 (imagen superior) y motor delantero longitudinal central (por detrás del eje) y 4×4 Al repartir la fuerza del motor entre las cuatro ruedas, cada … Continúa leyendo