Emisiones reales de los diésel

Tras el fraude de contaminación por NOx reconocido por Volkswagen que afecta también a otras marcas del grupo con motores diésel, están apareciendo en los medios de comunicación publicaciones informando que otras marcas, bastantes, también contaminan y consumen más de lo que indican sus homologaciones. Es evidente, con la legislación actual que homologa consumo y contaminación en banco de rodillos en condiciones tan ideales que no se reproducen en el uso del automóvil en circulación. Para aclarar en lo posible este asunto hemos decidido publicar este artículo, que complementa el anterior en esta misma sección “Los óxidos de nitrógeno (NOx) y… Continúa leyendo

Fluido de aire acondicionado y Mercedes

Se ha publicado en los medios de comunicación la discrepancia que hay desde 2011 entre Mercedes y la Administración de la Unión Europea, que es la responsable de la contaminación del automóvil. Todo empezó en 2010 cuando se legisló la sustitución del fluido de refrigeración del aire acondicionado (AA) en Europa, desestimando el usado hasta entonces R134a por el identificado como R1234yf, pues afecta menos al calentamiento global del planeta si se expulsa a la atmósfera. Mercedes realizó pruebas de seguridad pasiva comprobando que en caso de accidente y fuga del nuevo fluido R1234yf, y si este entra en contacto con zonas calientes del… Continúa leyendo

Los óxidos de nitrógeno (NOX) y Volkswagen

Al hilo del reciente escándalo que ha salpicado a la marca de automóviles Volkswagen, vamos a exponer en este artículo nuestro punto de vista sobre el problema que afecta a algunos de sus motores y los elementos que lo han provocado. Los motores diésel producen gases contaminantes en proporciones diferentes según las condiciones de funcionamiento, lo que exige diversos sistemas para la limpieza de estos gases. Es la contaminación emitida por el motor diésel y vamos a tratar sus posibles soluciones. Los gases contaminantes del motor diésel. Circulando funcionamiento correcto El calculador electrónico de inyección diésel CEID controla el funcionamiento del motor… Continúa leyendo

Historia de Renault (I)

La historia de Renault como empresa de automóviles comenzó en 1.898 y contiene interesantes hechos, situaciones y tecnología que vamos a comentar en dos partes, esta es la primera que abarca desde los inicios hasta el final de la segunda guerra mundial en 1.945, con las fábricas de Renault destruidas. A finales del siglo IXX la familia Renault tenía un negocio de telas en París. Los tres hermanos Fernand, Marcel y Louis la heredaron.   Pero a Louis, el más joven, no le gustaban las telas, su afición era la mecánica. Después de trabajar en empresas ajenas a la familia… Continúa leyendo

Audi Quattro

Audi es una de las cuatro marcas representadas por los cuatro aros de su logotipo, este es un resumen de la historia de la marca hasta llegar al Audi Quattro, coche de este artículo:   En 1.899 August Horch fundó la marca de automóviles que lleva su apellido Por problemas financieros tuvo que ceder la marca y crear otra en 1.909, Audi que significa en latín oye o escucha En 1.932 se creó Auto Unión AG que se componía de cuatro marcas; Horch, Audi, DKW y Wanderer para mejorar la economía de escala. El logotipo de esta nueva marca o… Continúa leyendo

Informaciones del cuadro

Desde los inicios del automóvil el conductor ha contado con informaciones útiles para su función y control mecánico de los diferentes elementos. Con el paso del tiempo y evolución de la tecnología se han ampliado las informaciones, tanto que en algunos casos pueden confundir más que ayudar. El siguiente paso ha sido poder seleccionar las informaciones y que resalten las que interesen en caso de necesidad, utilidad o emergencia. En este artículo vamos a explicar el cuadro de instrumentos genérico de un automóvil con algunos ejemplos de los que se utilizan. El cuadro de instrumentos Frente al conductor generalmente se… Continúa leyendo

Volkswagen “Escarabajo”

El Volkswagen  o “coche del pueblo” en su traducción del alemán se diseñó por requerimiento de Adolf Hitler para hacer un automóvil accesible a todos los alemanes. El encargado de la parte técnica fue Ferdinand Porsche, más o menos en 1933. Los objetivos, entre otros eran; precio contenido, sencillo de fabricar y mantener, robusto, capacidad para 5 ocupantes, velocidad máxima de 100 km/h y capaz de soportar bajas temperaturas. Después de diferentes pruebas en los distintos contenidos técnicos quedó definido el modelo definitivo, que no se llegó a fabricar en serie por el comienzo de la 2ª guerra mundial. Las… Continúa leyendo

NSU Ro 80

La marca NSU NSU inició su actividad como fabricante de motocicletas en 1.901 y en 1.905 también lo intentó con pequeños automóviles, sin demasiados resultados. En 1.957 retornó a los automóviles con el NSU Prinz, después hubo más coches de tamaño pequeño y medio con éxito comercial. Pero no voy a contar la historia de la marca si no de un modelo muy especial que la llevó a la quiebra, bueno a ser absorbida por Audi que entonces ya era de Volkswagen. La historia que quiero contar comienza en los años 1.950, con la colaboración entre NSU y Félix Wankel,… Continúa leyendo

Motor Down Size

Menos contaminación del automóvil El objetivo técnico prioritario, después o simultáneamente a la seguridad, es reducir la contaminación del automóvil como un paso más para lograr la contaminación “0”. De las tecnologías posibles en el futuro parece que la pila de combustible de hidrógeno es la más viable para todo tipo de uso del  automóvil. Las inversiones necesarias más las directivas, coordinaciones y acuerdos a muy alto nivel unido a la todavía rentabilidad del petróleo nos harán esperar algunos años. De momento hay que seguir con lo que tenemos, mejorándolo para hacer más compatible el uso racional del automóvil y… Continúa leyendo