ASI FUNCIONA EL AUTOMOVIL (I) – 1.2.1. Implantaciones técnicas

En este capítulo se explican las posibles opciones de ruedas motrices y la posición en el automóvil del motor, embrague y caja de cambios. Ruedas motrices; propulsión, tracción y transmisión integral Desde el motor, el embrague y la caja de cambios la fuerza generada y debidamente multiplicada ha de llegar a las ruedas, que serán las que hagan desplazarse al automóvil, y por ello se denominan ruedas motrices. Pueden ser ruedas motrices: Las traseras; propulsión o tracción trasera. Las delanteras; tracción o tracción delantera. Las cuatro ruedas; transmisión integral, tracción integral o 4×4 En las animaciones se representan estas tres… Continúa leyendo

Índice par y potencia

Este artículo está enfocado a motores atmosféricos, sin sobrealimentación, para dejar más claros los conceptos que se quieren proponer. Al final se comentan las aportaciones de la sobrealimentación. Lo que realmente mueve el automóvil es el par motor, la energía de las explosiones transmitidas al cigüeñal y desde este por la transmisión a las ruedas motrices. La potencia es un  resultado del par motor y las RPM y su fórmula es; Potencia = Par x RPM. Un valor elevado de par motor a bajas/medias RPM ofrece una excelente respuesta del motor, ideal para recuperar desde marchas largas y transportar peso.… Continúa leyendo

Dirección asistida

La dirección del automóvil ha sido un órgano que exigía bastante fuerza para mover el volante. Se lograba suavizar algo su manejo con varias vueltas de volante, lo que precisaba muchos giros que cansaban y limitaban la respuesta ante maniobras de emergencia, con evidente repercusión en la seguridad activa primaria. Con el paso del tiempo se fueron buscando y encontrando soluciones para reducir el esfuerzo sobre el volante, el resultado es la dirección asistida o servodirección. Hay tres sistemas de servodirección que se han aplicado frecuentemente en el automóvil y que vamos a explicar de forma sencilla por orden cronológico… Continúa leyendo