Recirculación de gases de escape EGR en el motor diésel

Las normas EURO son cada vez más estrictas y están afectando más al motor diésel que al de gasolina. La norma EURO 6 ha reducido sensiblemente los óxidos de nitrógeno NOX, y es junto a las micropartículas de hollín el contaminante más complejo de neutralizar en el motor de gasóleo. Hasta esta norma se reducía la generación de óxidos de nitrógeno recirculando parte de los gases quemados hacia admisión EGR, pero hay que disminuirlos más, por lo que se recurre a incorporar dos EGR, o una con dos fases de actuación, y un catalizador que neutraliza el exceso de estos… Continúa leyendo

Los óxidos de nitrógeno (NOX) y Volkswagen

Al hilo del reciente escándalo que ha salpicado a la marca de automóviles Volkswagen, vamos a exponer en este artículo nuestro punto de vista sobre el problema que afecta a algunos de sus motores y los elementos que lo han provocado. Los motores diésel producen gases contaminantes en proporciones diferentes según las condiciones de funcionamiento, lo que exige diversos sistemas para la limpieza de estos gases. Es la contaminación emitida por el motor diésel y vamos a tratar sus posibles soluciones. Los gases contaminantes del motor diésel. Circulando funcionamiento correcto El calculador electrónico de inyección diésel CEID controla el funcionamiento del motor… Continúa leyendo

Catalizador de reducción selectiva (SCR) en el motor diésel

Al motor diésel le afectan más las evoluciones de las normas anticontaminación que al de gasolina. A partir de la norma EURO 6 la reducción de emisión de óxidos de nitrógeno NOX implica encontrar soluciones adicionales al sistema de recirculación de gases de escape EGR, que hasta este momento era suficiente. El complemento que permite adaptar los NOX a la normativa es el catalizador de reducción selectiva SCR que vamos a explicar en este artículo. Hay otra posibilidad algo menos compleja que es la “Trampa de NOX” utilizable en motores de poca cilindrada y también en otros de mayor tamaño… Continúa leyendo

Filtro antipartículas (FAP) en el motor diésel

El motor diésel tiene un mejor aprovechamiento del combustible que el de gasolina, pues la proporción (dosado) con relación al aire para lograr una buena combustión precisa bastante menos gasóleo que en el motor de gasolina, esta es una de las tres razones del menor consumo del motor diésel comparado con su equivalente de gasolina. Sin embargo, el motor de gasolina mantiene el dosado constante en todas las condiciones de marcha mientras que en el diésel el dosado es variable a bajas RPM, altas y en aceleración lo que hace más difícil controlar la contaminación. El menor consumo del motor… Continúa leyendo

Contaminación en motores gasolina y diésel

Para tener un punto de partida sobre la contaminación que produce el uso del automóvil por los gases de escape que emite, se va a tratar en este artículo la contaminación de los motores de gasolina y diésel y sus soluciones, describiendo la función elemental de estas. Contaminación del motor de gasolina Se utiliza como imagen el Mazda RX7 bi rotor Wankel con ubicación longitudinal delantera. El orden de exposición de la siguiente animación es el siguiente: Motor Wankel bi rotor (color gris) con dos entradas de admisión y dos salidas de escape por rotor. En la imagen, para la explicación, es como… Continúa leyendo