Fluido de aire acondicionado y Mercedes

Se ha publicado en los medios de comunicación la discrepancia que hay desde 2011 entre Mercedes y la Administración de la Unión Europea, que es la responsable de la contaminación del automóvil. Todo empezó en 2010 cuando se legisló la sustitución del fluido de refrigeración del aire acondicionado (AA) en Europa, desestimando el usado hasta entonces R134a por el identificado como R1234yf, pues afecta menos al calentamiento global del planeta si se expulsa a la atmósfera. Mercedes realizó pruebas de seguridad pasiva comprobando que en caso de accidente y fuga del nuevo fluido R1234yf, y si este entra en contacto con zonas calientes del… Sigue leyendo

Elementos de suspensión

La suspensión tiene como objetivos mantener en permanente contacto las ruedas con el suelo y aportar confort de circulación. Con las imágenes de apoyo vamos a determinar los elementos que componen la suspensión del automóvil y sus funciones; en las imágenes 1 y 2 se identifican todos los elementos, en la 3 algunos pero se localizan los demás por su color, ubicaciones y explicaciones. Hay muchos posibles tipos de suspensión, para simplificar las explicaciones tomamos los sistemas más habituales. Elementos de unión entre rueda y carrocería (morado); permiten sus desplazamientos relativos para seguir la orografía del piso y adaptarse a… Sigue leyendo

Circunferencia de rodadura 

Los neumáticos son los únicos puntos de contacto entre el automóvil y el suelo. De la calidad de este contacto depende el comportamiento dinámico general del automóvil. Son muchas las características que determinan las cualidades y capacidades de los neumáticos para su adaptación a diferentes automóviles y usos, entre estas las dimensiones son datos determinantes para su adecuación a un automóvil concreto; par motor, potencia y desarrollos de transmisión son los aspectos más relacionados. Dimensiones del neumático En los flancos de los neumáticos se incluyen muchos datos que permiten su completa identificación en prácticamente todos los aspectos. Para el tema… Sigue leyendo

Suspensión de apoyo variable

La suspensión del automóvil ha de satisfacer objetivos en ocasiones contradictorios como es el caso del compromiso confort – estabilidad. En un coche de turismo con motor “pequeño” lo más frecuente es que monte suspensiones más bien “blandas” que favorecen el confort pero se resiente la estabilidad. Si se trata de un automóvil de dos plazas y con enfoques deportivos será “dura” la suspensión. Pero si hablamos de coches de cuatro/cinco plazas con motores de potencias medias y altas se buscan las dos cosas, confort y estabilidad. Hay formas de conseguirlo y la más habitual es contar con amortiguadores de… Sigue leyendo

Información de rueda pinchada

Los neumáticos se denominan así por el aire a presión contenido en su interior y que sustenta el automóvil. La estructura del neumático y la presión de aire que contiene colaboran con la suspensión para mantener el contacto con el suelo. En automóviles de “calle” el porcentaje de apoyo de los neumáticos a la suspensión tiene un valor medio y contribuyen a la absorción de las pequeñas ondulaciones del piso. Si se sustituyen los neumáticos por otros de menos perfil, menos goma entre la llanta y el suelo, se resiente el confort de marcha. Como vemos hay muchos factores y… Sigue leyendo

Sobrealimentación del motor

Desde los inicios del automóvil uno de los objetivos de su evolución ha sido mejorar sus prestaciones y, sobre todo, la respuesta del motor al acelerar incluso circulando a bajo régimen. Durante años la forma de conseguirlo era aumentar el tamaño del motor, es decir su cilindrada, lo que implica más coste, consumo y contaminación. Sin embargo se puede conseguir con un motor de baja/media cilindrada como seguidamente vamos a ver mediante la sobrealimentación. Concepto de sobrealimentación del motor Un motor estándar aporta la energía, par y potencia, acorde a su cilindrada y algunos detalles y ajustes variables. Si se… Sigue leyendo

Rover P6

Antecedentes del Rover P6 La marca inglesa Rover pasó por diferentes etapas desde su fundación en 1904/1906 hasta su desaparición en 2005. Al final del artículo he colocado enlaces para conocer la historia de esta marca de automóviles. El modelo que nos ocupa en esta ocasión es el Rover P6, evolución del prototipo T4 diseñado con turbina de gas como motor propulsor y que no llegó a fabricarse. Coche del año En 1964, año de creación de este galardón en Europa, el elegido fue el Rover 2000, la primera versión del modelo P6. Segundo y tercero quedaron respectivamente el Mercedes… Sigue leyendo

Suspensión pilotada del Renault Safrane

Este modelo de gama alta de Renault contaba, según versiones, con “suspensión pilotada”, que se componía de dos funciones; amortiguación de dureza variable y altura de carrocería también variable. En este artículo voy a hablar de la segunda función, altura variable de la carrocería, pues su tecnología no se utilizaba entonces ni tampoco ahora en ningún automóvil que conozca. Lo más parecido, con mucha más elaboración técnica y electrónica, es la suspensión “Active Body Control” (ABC) de Mercedes de la que probablemente hable en otra ocasión si os interesa. En cualquier caso la explicaré en el bloque “Tecnología del automóvil”… Sigue leyendo

Motor Down Size

Menos contaminación del automóvil El objetivo técnico prioritario, después o simultáneamente a la seguridad, es reducir la contaminación del automóvil como un paso más para lograr la contaminación “0”. De las tecnologías posibles en el futuro parece que la pila de combustible de hidrógeno es la más viable para todo tipo de uso del  automóvil. Las inversiones necesarias más las directivas, coordinaciones y acuerdos a muy alto nivel unido a la todavía rentabilidad del petróleo nos harán esperar algunos años. De momento hay que seguir con lo que tenemos, mejorándolo para hacer más compatible el uso racional del automóvil y… Sigue leyendo

ABS y sus derivados (y III)

ABS en curva con propulsión y tracción sin Control de Estabilidad y Trayectoria en Curva En curvas al superar el límite de adherencia se pierde la trayectoria. Genéricamente con propulsión (tracción trasera) se tiende al sobreviraje como se ve en la animación que sigue. El coche de la imagen es un Lamborghini Miura.   Con tracción (delantera) la tendencia genérica es a subvirar como se observa a continuación en la imagen animada. Se representa sobre un Citroën DS21.   En ambos casos supone un riesgo para la seguridad activa que ha de ser compensada por el conductor. Sin entrar en consideración de… Sigue leyendo