Pinzas de freno con varios bombines

Los frenos del automóvil funcionan por la presión del líquido de frenos que mediante los bombines en las pinzas de los discos o en los tambores hacen friccionar las pastillas sobre los discos o zapatas en los tambores. La eficacia, resistencia en uso intensivo por su mejor refrigeración y progresividad hace que los discos y pastillas sea la solución más utilizada en el automóvil. En función del peso y prestaciones de los automóviles se diseña el sistema de frenos, entre los factores con más influencia en la eficacia de frenada está el diámetro de los discos y superficie de fricción … Continúa leyendo

Frenos de disco y tambor combinados

En los carruajes, antecesores del automóvil, los frenos actuaban sobre la circunferencia exterior de las ruedas, mediante unas zapatas. La eficacia era escasa y su mayor utilidad era para mantener el vehículo detenido en las paradas, sería como un freno de estacionamiento “P”. La llegada del automóvil y sus crecientes prestaciones obligó a mejorar la capacidad de frenada; primero los tambores independientes de las ruedas y las zapatas internas, del accionamiento mecánico se pasó al hidráulico y después se diseñaron los discos con pastillas. Actualmente el equipamiento habitual es discos en las cuatro ruedas, los tambores detrás se mantienen en … Continúa leyendo

ABS + y el líquido de frenos

La llegada al automóvil del sistema antibloqueo de frenos ABS fue una excepcional mejora en la seguridad activa o primaria. El ABS evolucionó con respuestas de actuación más rápidas, y se incorporaron funciones adicionales con denominaciones propias que se citan más adelante. Actualmente cualquier automóvil nuevo tiene equipamientos de seguridad activa o primaria que ayudan al conductor informándole de situaciones que no ha percibido, e incluso tomando activamente el control para evitar incidentes, es el camino hacia el coche autónomo. La activación en el automóvil  de los diferentes sistemas integrados en el ABS implica un trabajo adicional de los frenos. … Continúa leyendo

Calidad de frenada

Los frenos son protagonistas en la seguridad activa primaria, dando por sentado que los neumáticos son los adecuados y están en perfectas condiciones de estado, desgaste y presión. La potencia de frenado ha de ser bastante superior a la potencia del motor, pues los frenos han de ser capaces de detener el automóvil lo antes posible en situaciones de emergencia. Actualmente se dispone de ayudas electrónicas a los frenos que mejoran sensiblemente su capacidad de respuesta y eficacia. En la sección del blog “Nuevas tecnologías” se explican en tres artículos; “ABS y sus derivados I, II y III”. Se representa … Continúa leyendo

Tambor y disco de frenos

Al funcionar el automóvil, es decir que se mueve por si mismo, la forma de reducir su velocidad es disminuir la del giro de las ruedas. Las prestaciones del automóvil fueron aumentando progresivamente, lo que hacia necesario sistemas más eficientes para poder reducir la velocidad y detenerle lo antes posible en situaciones de emergencia. De las zapatas externas en las ruedas que se aplicaban en los vehículos arrastrados por animales, se pasó a las zapatas internas con tambores. Vemos esta aplicación en la parte trasera del automóvil de la imagen y en los dos detalles en planta y vista lateral. … Continúa leyendo

De los frenos hidráulicos a los eléctricos (I)

Para no hacer demasiado extenso este artículo lo dividimos en dos entregas, I y II, que publicaremos seguidas. El circuito hidráulico de frenos sustituyó hace muchos años a los frenos de accionamiento mecánico (por varillas o cables flexibles de acero). En este artículo vamos a seguir la evolución del circuito hidráulico de frenos hasta desembocar en su nuevo sustituto, los frenos eléctricos. En cualquier caso genéricamente la frenada se obtiene por fricción, aplicando sobre un elemento que gira con la rueda otro estático accionado por el sistema de frenos. Los dos que existen son el tambor con zapatas y disco … Continúa leyendo

Regulador de frenada trasera

Veremos en este artículo las razones para incorporar en el circuito hidráulico de frenos un regulador para las ruedas traseras. Las explicaciones nos sitúan antes del ABS y sus derivados, pues con su aparición todo cambió. Empezaremos con una breve introducción del sistema de frenos. De los frenos mecánicos a los hidráulicos En los principios del automóvil el mando de accionamiento de los frenos desde el pedal se hacía por varillas metálicas y más adelante fueron sustituidas por cables flexibles de acero. Ambos sistemas exigían permanentes ajustes y no estaban a la altura de las prestaciones que aportaban los motores … Continúa leyendo

El automóvil y la seguridad (I); seguridad activa o primaria

La seguridad en el automóvil consiste en reducir los riesgos físicos inherentes a su utilización y posibles accidentes. Para su desarrollo, estudio y análisis se divide en tres aspectos o partes, que se suelen resumir en dos, seguridad activa y pasiva. En este artículo y los dos siguientes se va a explicar cada parte de la seguridad en el automóvil, resaltando la función de los elementos, órganos y sistemas que intervienen y su cronología de actuación. Las tres partes de la seguridad en el automóvil Como he anticipado la seguridad activa y pasiva son en realidad tres partes de la … Continúa leyendo

Función de los elementos del automóvil

Continuando la entrega anterior de este bloque, se va a dar una explicación sencilla de cada uno de los elementos principales del automóvil que se presentaron. Función de los elementos del automóvil En esta primera animación, son cuatro, se ven por este orden los siguientes elementos del automóvil: Carrocería (Cr); es el soporte de la mecánica y transporte de los pasajeros con su equipaje. Ha de asegurar la protección de los ocupantes en caso de accidente. La estructura de la imagen pequeña de la carrocería corresponde a un monocasco autoportante Ruedas (Ru); son los apoyos del automóvil en el piso. … Continúa leyendo