Historia del ABS (I)

La frenada del automóvil, especialmente si es en caso de emergencia, es una de las situaciones que más riesgo representa. En muchos casos es necesario, además de frenar a fondo, tratar de esquivar actuando sobre el volante, pero si las ruedas delanteras se han bloqueado, dejan de girar, no pueden inducir el cambio de dirección. Si se bloquean las traseras se provoca pérdida de trayectoria con tendencia al sobreviraje. La solución para recuperar la capacidad direccional es soltar el pedal de freno, pero entonces el coche avanza. Habría que soltar el pedal y pisarlo repetidamente, cuanto más rápido mejor, pero… Continúa leyendo

Calidad de frenada

Los frenos son protagonistas en la seguridad activa primaria, dando por sentado que los neumáticos son los adecuados y están en perfectas condiciones de estado, desgaste y presión. La potencia de frenado ha de ser bastante superior a la potencia del motor, pues los frenos han de ser capaces de detener el automóvil lo antes posible en situaciones de emergencia. Actualmente se dispone de ayudas electrónicas a los frenos que mejoran sensiblemente su capacidad de respuesta y eficacia. En la sección del blog “Nuevas tecnologías” se explican en tres artículos; “ABS y sus derivados I, II y III”. Se representa… Continúa leyendo

Círculo de adherencia

El automóvil se desplaza mediante la energía generada por el motor que llega a las ruedas motrices, y desde estas se transmite al suelo para avanzar, retener, frenar y tomar curvas. La presión de las ruedas por el peso del automóvil sobre el suelo a través de los neumáticos es una de las variables de la adherencia. Esta presión se modifica en cada rueda con el peso y los efectos dinámicos al acelerar, decelerar, frenar y girar la dirección. Una forma didáctica de representar el agarre entre los neumáticos y el suelo es el círculo de adherencia o de Kamm,… Continúa leyendo

Regulador de frenada trasera

Veremos en este artículo las razones para incorporar en el circuito hidráulico de frenos un regulador para las ruedas traseras. Las explicaciones nos sitúan antes del ABS y sus derivados, pues con su aparición todo cambió. Empezaremos con una breve introducción del sistema de frenos. De los frenos mecánicos a los hidráulicos En los principios del automóvil el mando de accionamiento de los frenos desde el pedal se hacía por varillas metálicas y más adelante fueron sustituidas por cables flexibles de acero. Ambos sistemas exigían permanentes ajustes y no estaban a la altura de las prestaciones que aportaban los motores… Continúa leyendo