INTRODUCCIÓN A LA TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL – Módulo 7

En esta lección se van a explicar: Sobrealimentación Llenado del motor con aire a presión Energía de los gases de escape, el turbocompresor Componentes y funcionamiento del turbocompresor Lubricación y refrigeración del turbocompresor Particularidades de uso del motor con turbocompresor Aplicaciones del turbocompresor en motor de gasolina y diésel Concepto de sobrealimentación Concepto de llenado del motor con aire a presión; sobrealimentación Se representa el motor de un automóvil Identificando la entrada de aire de admisión y la aportación de combustible Si se llena el motor con aire a presión, como se ve conceptualmente… y se aporta el combustible adicional… Continúa leyendo

INTRODUCCIÓN A LA TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL – Módulo 6

En esta lección se van a explicar: Inyección y anticontaminación del motor de gasolina: Componentes y funcionamiento de la inyección y encendido electrónicos Sistemas anticontaminación Informaciones en el cuadro de instrumentos Mantenimiento; filtros de aire, de gasolina y bujías de encendido Inyección y anticontaminación del motor diésel: Elementos y actuación de la inyección “common rail” Sistemas anticontaminación Informaciones en el cuadro de instrumentos Mantenimiento; filtros de aire y de gasóleo Inyección y anticontaminación del motor de gasolina Componentes y funcionamiento de la inyección y encendido electrónicos El motor de la imagen tiene 4 cilindros en línea y se ven los… Continúa leyendo

Contaminación de los motores de gasolina, diésel y más (y III)

Contaminación del motor diésel según las RPM En este gráfico se va a representar la emisión de los gases contaminantes y nocivos para el medio ambiente del motor diésel a bajas, medias, altas RPM y en aceleración. Los gases son; CO monóxido de carbono, HC hidrocarburos no quemados, NOx óxidos de nitrógeno, MPC micropartículas de hollín y CO2 dióxido de carbono: NOx se producen hasta más o menos medias RPM. MPC se generan hasta más o menos medias RPM y en aceleración. CO y HC van aumentando con las RPM y en aceleración. CO2 aumenta con las RPM y en aceleración. Los NOx… Continúa leyendo

Contaminación de los motores de gasolina, diésel y más (II)

Contaminación de los motores de gasolina y diésel Se va a explicar de forma sencilla como reaccionan los diferentes componentes del aire y combustible para generar los gases de escape, identificando los que se han de reducir todo lo posible, por ser contaminantes o nocivos para el medio ambiente. El aire, que entra al motor, se compone principalmente de oxígeno Ox y nitrógeno NT y el combustible, que está en el depósito, contiene carbono CR e hidrógeno HG. Al funcionar el motor se mezcla el combustible con el aire provocando reacciones químicas que producen la explosión (gasolina) y combustión (diésel) generando el… Continúa leyendo

INTRODUCCIÓN A LA TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL – Módulo 3

En esta lección se van a explicar: Motor de gasolina y diésel: Deducción del funcionamiento del motor de explosión comparándolo con la bicicleta; identificando los nombres y funciones de los elementos del motor Sustitución de la fuerza muscular del ciclista por la explosión; elementos adicionales y funcionamiento Los cuatro tiempos del motor; comparando la explosión en el de gasolina con la combustión del diésel Cómo actúa el acelerador en el motor de gasolina y en el diésel Motor de gasolina y diésel De la bicicleta al motor de explosión La bicicleta se desplaza por la fuerza muscular del ciclista aplicada… Continúa leyendo

De la norma EURO 1 a la EURO 6

El automóvil con motor térmico emite por el escape gases contaminantes, que se acumulan en las ciudades por la masiva circulación, paradas, arranques y variaciones de velocidad. Las normas anticontaminación se hicieron notar en Europa, identificadas por EURO y un número, a causa de las tecnologías necesarias para cumplirlas a partir de 1991, para motores de más de 2.000 cc y desde 1992 para todos. Desde estas fechas las normas EURO van siendo más exigentes. En los inicios de las normas EURO los gases contaminantes más controlados favorecían al motor diésel, lo que hizo aumentar su demanda, aún más al… Continúa leyendo

Multi-inyección diésel

Los primeros motores de automóviles que se comercializaron funcionaban con gasolina, hubo cierta competencia con la electricidad, pero se impuso la gasolina por más autonomía y rapidez de repostaje, es más o menos como estamos ahora. Después del motor de gasolina llegó el diésel, pero su diseñador, Rudolf Diésel no llego a ver su invento en funcionamiento de forma correcta y duradera, después ha tenido una inmensa evolución y aplicaciones, con protagonismo en los automóviles desde hace unos años. El motor diésel consume menos que el de gasolina y las prestaciones son menores, lo primero le hace interesante para usos… Continúa leyendo

NOX y CO2

Actualmente los fabricantes de automóviles están indecisos sobre los tipos de motores que han de impulsar a sus modelos. Hay muchos factores que generan incertidumbre, a lo que se unen las noticias de contaminación superior a la permitida por algunas marcas (grupo VAG), además de que todas en utilización real superan con creces los valores de homologación vigentes hasta ahora, en consumo y contaminación. En este periodo de espera en el que van a entrar en vigor homologaciones más realistas, se están incorporando habitualmente mandos en el automóvil que permiten seleccionar las prestaciones del motor (y más sistemas como suspensión,… Continúa leyendo

Error de repostaje de combustible

La confusión al repostar gasolina o gasóleo es un incidente relativamente frecuente, sobre todo cuando no se conduce el coche habitual. Es un error muy conocido en automóviles de alquiler. En todos los coches actuales en el depósito se resalta el tipo de combustible, por lo que el aviso está. Hace años el diámetro de la boquilla de entrada en el tubo de repostaje del coche es de mayor tamaño en el surtidor diésel, por lo que no entraría en el de gasolina, a la inversa si cabe. Pero si se queda el coche sin gasolina y se trae gasóleo… Continúa leyendo

CO2 en motores de gasolina y diésel

El dióxido de nitrógeno o anhídrido carbónico es un gas generado por los motores térmicos al funcionar. Se debe a la reacción química entre el carbono del combustible y el oxígeno del aire. El CO2 no es un gas directamente contaminante, pero tiene efectos nocivos para el equilibrio del planeta. Actualmente tiene valoración adicional al ser un factor determinante para los impuestos de los automóviles. Para tener la información más completa sobre el CO2, vamos a exponer en este artículo los gases emitidos por el escape de los motores térmicos de gasolina y diésel controlados por las directivas anticontaminación. Contaminación de… Continúa leyendo