Junta de culata y sobrecalentamiento del motor

Actualmente, bueno hace ya años, la refrigeración de los motores de automóvil se hace mediante un líquido específico con aditivos para evitar la formación de lodos, residuos químicos, y otras protecciones, entre estas el anticongelante si se va a circular por zonas con temperaturas bajo cero. Anteriormente se utilizó también la refrigeración por aire, con este sistema no es posible regular con tanta precisión la temperatura del motor. En ambos casos, por líquido o aire, el aceite hace también funciones de refrigeración pues llega a zonas donde no lo hace el líquido ni el aire. Con refrigeración por aire se… Continúa leyendo

Common rail en el motor diésel

“Common rail” es un eslogan que se traduce por raíl común, indicando que los inyectores reciben la presión de combustible desde la misma rampa o raíl; raíl o rampa común. Este sistema de inyección es habitual en los motores de gasolina con inyección indirecta, pues entra a los cilindros mezcla de aire y gasolina, regulada por la posición de la mariposa (acelerador), y el inicio de la explosión se hace por la chispa en la bujía en cada cilindro. En los motores diésel es diferente pues el gasóleo es inyectado siempre en la cámara de combustión o en su entorno,… Continúa leyendo

La distribución del motor

La función de la distribución del motor es gestionar su “respiración”; admisión y escape. Los elementos encargados de hacerlo son los que se ven en la siguiente animación en diferentes posiciones y también distintos sistemas de accionamiento: Válvulas; abren y cierran para que entren los gases frescos en admisión y salgan quemados por el escape Árbol de levas; abre y cierra las válvulas. Es movido por el motor Muelles; cierran las válvulas tras la actuación del árbol de levas Sistema de accionamiento; desde el motor al árbol de levas Imagen de la izquierda Sistema S.V. (“side valves”, válvulas laterales). Las válvulas… Continúa leyendo

Culata hemisférica

Las tres partes externas del motor En la animación se ven los elementos de las explicaciones que siguen: El motor tiene tres partes genéricas; la culata Cu, el bloque BL y el cárter Cr La culata Cu es la parte superior y coordina la “respiración” del motor; entrada de gases de admisión y salida de los gases quemados por sus respectivas válvulas y colectores. Debajo de la culata Cu está el bloque BL, en cuyo interior están los elementos que, con la energía de las  explosiones/combustiones, generan el movimiento circular (pistones, bielas y cigüeñal). Debajo del bloque se sitúa el… Continúa leyendo