Evolución del número y disposición de los cilindros

Funcionamiento del motor y sus partes principales

La fuerza (par) para mover el automóvil se obtiene de la energía de las explosiones dentro del cilindro. La animación comienza reproduciendo los cuatro tiempos de funcionamiento del motor:

    • Admisión, compresión, explosión y escape (con algunas variaciones según sea el motor de gasolina o diésel que no afectan a las siguientes explicaciones)
    • Con el motor parado se identifican sus tres elementos principales; culata CUbloque BL y cárter CR

Disposiciones y número de cilindros

Se utilizan en el automóvil motores de más de un cilindro para reducir las vibraciones producidas por las explosiones. Estas son las posibles disposiciones en el orden de presentación:

    • En línea; los cilindros van uno a continuación del otro
    • En V; se sitúan los cilindros en dos grupos formando un ángulo entre estos. En la imagen es de 90º. Se observa que hay un bloque y dos culatas, una para cada grupo de cilindros
    • En VE estrecha; como el anterior con la particularidad de que el ángulo entre los grupos de cilindros es muy cerrado, 12º en la imagen, lo que permite utilizar una culata para todos los cilindros
    • Horizontales opuestos; están los cilindros horizontales y enfrentados en grupos de  dos. Hay dos culatas, una para cada grupo de cilindros horizontales

 

Con los cilindros en línea se logra un buen equilibrio de funcionamiento, pero si se precisan más cilindros aumenta demasiado la longitud del motor. Con la disposición de cilindros en V se reduce la longitud del motor siendo más compacto y fácil de acoplar en más modelos de automóviles. Con la disposición en VE estrecha  se logran dos aportaciones, motor aún más compacto y con una culata. La disposición de cilindros horizontales tiene dos ventajas; cierto auto equilibrado al desplazarse en sentidos opuestos simultáneamente los grupos de pistones enfrentados y forma plana que permite bajar el centro de gravedad del automóvil. Esta disposición se conoce también como “flat” o “bóxer”. Es apropiada para el sistema de refrigeración por aire (y aceite).

Cilindros en línea

La disposición de cilindros en línea ha sido la más utilizada en los inicios del automóvil. Se representan en la animación motores con cilindros en línea y se ofrecen enlaces para verlos sobre automóviles:

    • 4 cilindros en línea; en el siguiente enlace se ve sobre un Alfa Romeo Disco Volante con motor delantero longitudinal y propulsión:

http://gomotors.net/pics/Alfa%20Romeo/alfa-romeo-2600-disco-volante-03.jpg

    • 5 cilindros en línea; en el siguiente enlace se ve sobre un Audi Quattro Coupé con motor delantero longitudinal por delante del eje y 4×4:

http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2007/06/audi-sport-quattro-esquema.jpg

    • 6 cilindros en línea; en el siguiente enlace se ve sobre un BMW M1 con motor central longitudinal y propulsión:

http://4.bp.blogspot.com/_mHQFrbi_WOw/TJerIi-wIeI/AAAAAAAAFY4/l1aZxZiv84U/s1600/bmwm1procar.jpg

    • 8 cilindros en línea; en el siguiente enlace se ve sobre un Mercedes Benz W196 F1 con motor delantero longitudinal y propulsión:

http://www.foodman123.com/cut1.jpg

 

También hay motores de 2 y 3 cilindros con esta disposición en línea.

Cilindros en V

En la siguiente animación se ven automóviles con diferente número de cilindros dispuestos en V:

    • 2 cilindros en V; en el siguiente enlace se ve sobre un Mazda 360 con motor trasero longitudinal por detrás del eje y propulsión:

http://mymiata.paladinmicro.com/R360Cut.jpg

    • 4 cilindros en V; en el siguiente enlace se ve sobre un Ford Corsair con motor delantero longitudinal y propulsión:

http://i928.photobucket.com/albums/ad130/helioseism/ford_corsair_allington.jpg

    • 6 cilindros en V; en el siguiente enlace se ve sobre un Ford Capri Rallye con motor delantero longitudinal y propulsión:

http://erikwestrallying.tumblr.com/image/62458508647

    • 8 cilindros en V; en el siguiente enlace se ve sobre un Maserati Bora con motor central longitudinal y propulsión:

http://s.petrolicious.com/2013/history/maserati/merak-bora-2.jpg

    • 10 cilindros en V; en el siguiente enlace se ve sobre un Dodge Viper con motor delantero longitudinal y propulsión:

http://www.smokinvette.com/corvettephotos/data/500/dk_dodge_viper_srt10_cutaway.jpg

    • 12 cilindros en V; en el siguiente enlace se ve sobre un Ferrari 166 con motor delantero longitudinal y propulsión:

http://silodrome.com/wp-content/uploads/2011/12/Ferrari-166-S-Cutaway.jpg

    • 16 cilindros en V; en el siguiente enlace se ve sobre un Auto Union Type C F1 GP con motor central longitudinal  y propulsión:

http://2.bp.blogspot.com/-PUlQ2My7zGg/TpcilcWnvKI/AAAAAAAADAw/KLlkYbMFXxY/s1600/perfil%2Bcopia.jpg

 

Cilindros en VE estrecha y W

En esta animación se ven primero motores con cilindros en VE y después agrupaciones de dos de estos motores que se denomina en W:

    • 4 cilindros en VE; en el siguiente enlace se ve sobre un Lancia Lambda con motor delantero longitudinal y propulsión (abrir el enlace y bajar la imagen):

http://imageshack.com/f/milancialambda1928quattroj

    • 6 cilindros en VE; en el siguiente enlace se ve un motor del grupo VAG:

http://sandbox.enjoybeing.net/pics/vw/3.6-vr6-fsi-cutaway.jpg

    • En el enlace que sigue se ve un Bugatti Veyron con motor 16W (unión de dos 8  VE) con motor longitudinal central y 4×4:

http://www.exoticcarspot.com/resources/_wsb_499x333_veyron06_cutaway.jpg

 

Cilindros horizontales opuestos

Se ve esta disposición en la animación que sigue con distinto número de cilindros:

    • 2 cilindros horizontales opuestos; en el siguiente enlace se ve sobre un Citroën 2CV con motor delantero longitudinal por delate del eje y tracción (abrir el enlace y bajar la imagen):

http://imageshack.us/f/843/citroen2cv1976brunobett.jpg/

    • 4 cilindros horizontales opuestos; en el siguiente enlace se ve sobre un Subaru FF1 con motor delantero longitudinal por delate del eje y tracción:

http://oldcarjunkie.files.wordpress.com/2011/03/subaru-ff-1-cutaway.jpg

    • 6 cilindros horizontales opuestos; en el siguiente enlace se ve sobre un Porsche 911 con motor trasero longitudinal por detrás del eje y propulsión:

http://www.viaretro.com/wp-content/uploads/2012/12/1981-porsche-911-sc-rear-quarter-cutaway.jpg

    • 8 cilindros horizontales opuestos; en el siguiente enlace se ve sobre un Tatra 77 con motor trasero longitudinal por detrás del eje y propulsión:

http://www.penccil.com/files/U_57_341566611630_autowp.ru_tatra_t77_3.jpg

    • 12 cilindros horizontales opuestos; en el siguiente enlace se ve sobre un Ferrari 312 PB con motor central longitudinal y propulsión:

http://i.wheelsage.org/pictures/ferrari/312/autowp.ru_ferrari_312pb_14.jpg

 

El número de cilindros ha ido aumentando sobre todo en automóviles de gama alta y prestacionales al incrementarse su cilindrada. Se considera que la capacidad de cada cilindro, cilindrada unitaria, no ha de superar 500 cc para controlar las vibraciones. La imperativa necesidad de disminuir la contaminación ha hecho reducir la cilindrada, lo que implica menos cilindros, es la tendencia “down size” (reducción de talla o tamaño). Para no perder prestaciones y respuesta del motor con menos cilindrada se recurre generalmente a tres tecnologías, que se explican en el artículo del blog “Motor down size” y que puedes ver en este enlace:

http://autastec.com/blog/tecnologias-limpias/motor-down-size/

 

Disposición y número de cilindros

 

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