Evolución de la explosión en el motor de gasolina para reducir la emisión de CO2

Sobre la emisión de gases contaminantes tenemos bastantes artículos publicados en el blog. Hemos hecho este que también está relacionado con el tema por el interés detectado en el consumo, contaminación y emisión de CO2 de los motores de gasolina más actuales, acrecentado por la homologación prevista en principio para septiembre de este año (2018) del consumo y emisiones de los coches según cada equipamiento y en utilización más real. Esta nueva homologación afecta a los motores de gasolina y diésel, pero estos últimos requieren de más sistemas anticontaminantes, lo que hace decantarse a los fabricantes hacia los motores de… Continúa leyendo

Geometría de la dirección

La estabilidad en el automóvil, entendida como la capacidad de seguir la trayectoria indicada por el volante en todas las circunstancias en las que la adherencia entre neumático y suelo no se supera, depende de diversos factores. Uno trascendental es la geometría de los elementos que componen la suspensión y dirección. Circulando en recta, el automóvil ha de mantener la trayectoria, para lo que las ruedas deben tener tendencias que lo propicien. En curvas, la velocidad y trayectoria es distinta para cada una de las ruedas, tanto delanteras como traseras. El diferencial del eje motriz se encarga de repartir la… Continúa leyendo

SRS adaptativos

En lo relacionado con la seguridad pasiva secundaria el cinturón de seguridad fue una revolución. Su capacidad de retención de los ocupantes unida a las cualidades de la estructura de la carrocería, también evolucionada con zonas deformables progresivas y habitáculo rígido, han supuesto una buena protección ante los daños físicos producidos durante un accidente. Con la evolución del automóvil en todos sus aspectos técnicos se busca reducir más las lesiones en colisiones y, entre otros, aparecen los sistemas de retención suplementaria SRS, tema de este artículo. Protección de los ocupantes en colisión frontal y SRS Se ve en la imagen… Continúa leyendo

Reglaje hidráulico de válvulas

En el motor de cuatro tiempos la entrada y salida de gases, admisión y escape, se realiza mediante válvulas que abren y cierran las comunicaciones de los colectores de admisión y de escape con los cilindros. Las válvulas son accionadas por el o los árboles de levas. El conjunto de componentes que coordinan la respiración del motor, admisión y escape, conforman el sistema de distribución; válvulas, árboles de levas y sistema de accionamiento (piñones, cadena o correa). El correcto funcionamiento de la distribución determina las secuencias de actuación de las válvulas y es trascendental para el rendimiento del motor, prestaciones… Continúa leyendo

CVT Extroid

La caja de cambios influye mucho en el comportamiento del automóvil; prestaciones, consumo y contaminación. Se basa en que relaciona la velocidad del automóvil con las RPM del motor, cuanto menor sea el régimen de giro del motor a la misma velocidad mejor para el consumo y la contaminación, pero ¿y las prestaciones? Para que estas sean buenas o al menos suficientes, respuesta al acelerador, se ha de contar con buen par motor y disponible desde bajas RPM, es la razón de que los motores térmicos utilicen actualmente la sobrealimentación como un elemento más en el diseño. Otra tecnología habitual… Continúa leyendo

Suspensión neumática multicámara

El confort y estabilidad de suspensión son aspectos muy importantes y valorados en el automóvil, con la particularidad de que son antagonistas; si mejora uno el otro pierde cualidades y a la inversa. Hay diferentes formas de tratar de lograr el mejor equilibrio, e incluso adaptar en tiempo real la elasticidad y control de la suspensión. Además, la altura de carrocería determinada por la suspensión en algunas situaciones podría ser menor o mayor aportando diferentes beneficios en ambos casos. La suspensión de altura variable se puede lograr principalmente con tres sistemas; conjuntos hidroneumáticos, conjuntos neumáticos y sistema con apoyo variable… Continúa leyendo

Geometría de suspensión y dirección

A través de la huella de los neumáticos apoyados en sus llantas, el automóvil aporta sus cualidades de seguridad activa o primaria. Para que el conductor disponga del control del automóvil ha de contar este con capacidad direccional, seguir la trayectoria indicada por el volante con fidelidad y estabilidad. Para obtener los mejores resultados de la calidad del contacto de los neumáticos con el suelo se diseña una geometría compleja, que además ha de ser dinámica al trabajar la suspensión y dirección moviéndose sus componentes. Consiste esta geometría en acoplar los diferentes componentes de la suspensión y dirección conformando ángulos que… Continúa leyendo

Tipos de suspensión

La suspensión del automóvil tiene como principal objetivo mantener en permanente contacto los neumáticos con el suelo. Hay diferentes tipos de suspensión en prácticamente toda su tecnología, entre otros aspectos; los elementos de unión de las ruedas con la carrocería (brazos, tirantes, barras, guías,…), elementos elásticos (ballestas, muelles, barras de torsión, conjuntos hidroneumáticos, conjuntos neumáticos,…), complementos para curvas (barra estabilizadora, eje torsional,…) y controles de la geometría de asentamiento de las ruedas. En este artículo se van a comentar algunos tipos de suspensiones con los elementos de unión entre ruedas y carrocería como protagonistas. Al final hay enlaces a temas… Continúa leyendo

Los 4 tipos de caja de cambios II

El artículo más visto en el blog es “Los 4 tipos de caja de cambios” publicado el 22.01.2013 (http://autastec.com/blog/organos-elementos/4-tipos-caja-cambios/) por lo que nos ha parecido que será de interés esta segunda parte. Además de comentar más a fondo los cuatro tipos de caja de cambios vamos a ver variaciones de algunos de estos, incluyendo un quinto tipo de caja de cambios y aplicaciones de estas en automóviles. Se inicia la explicación de cada tipo de caja de cambios con la imagen que se utilizó en la primera parte, para ir ampliando el contenido. Caja de cambios manual Tomando como referencia… Continúa leyendo

Freno de estacionamiento eléctrico y automático

Desde sus inicios el automóvil contaba con sistemas de freno; de servicio para reducir la velocidad y detener el vehículo en marcha y de estacionamiento para mantener el automóvil parado cuando está aparcado. Este freno se conoce también como freno de aparcamiento y se identifica con la letra “P” de “Parking”. Del freno de estacionamiento directamente sobre las ruedas, como muchos carruajes, se pasó a incluirlo en algún elemento de la  transmisión del movimiento desde el motor a las ruedas. Con el paso del tiempo la solución más habitual es que el freno de estacionamiento se aplique en los mismos… Continúa leyendo