Información de rueda pinchada

Los neumáticos se denominan así por el aire a presión contenido en su interior y que sustenta el automóvil. La estructura del neumático y la presión de aire que contiene colaboran con la suspensión para mantener el contacto con el suelo. En automóviles de “calle” el porcentaje de apoyo de los neumáticos a la suspensión tiene un valor medio y contribuyen a la absorción de las pequeñas ondulaciones del piso. Si se sustituyen los neumáticos por otros de menos perfil, menos goma entre la llanta y el suelo, se resiente el confort de marcha. Como vemos hay muchos factores y… Continúa leyendo

Neumáticos runflat

Los neumáticos runflat están diseñados para poder circular sin aire tras un pinchazo. Hay dos tecnologías genéricas para lograrlo que vamos a ver a continuación, antes un repaso del neumático sin cámara “tubeless” punto de partida de la tecnología del neumático runflat. Neumático sin cámara En un artículo anterior (en esta misma sección de “Nuevas tecnologías”) expliqué el neumático sin cámara (“tubeless”), comparándole con el neumático con cámara para conocer las ventajas de prescindir de la cámara. La animación siguiente repasa las particularidades del neumático sin cámara: En el neumático sin cámara, un revestimiento interior de goma, como un forro,… Continúa leyendo

Neumáticos sin cámara

Desde prácticamente los inicios del automóvil ha contado con neumáticos como elemento adherente del contacto rueda – suelo. La rueda con aire, neumático, fue inventada por John Boyd Dunlop en 1.888. El aire hace de colchón elástico colaborando con la suspensión en la absorción de baches y adaptación de las ruedas a la orografía y condiciones de marcha. Las ventajas del neumático son muchas comparadas con una rueda de goma maciza, pero tiene algunos inconvenientes derivados precisamente del aire que contiene; las pérdidas progresivas que requieren controles periódicos y los pinchazos. La evolución de los neumáticos se ha ido desarrollando… Continúa leyendo

Multiplexado y can bus

Circuito eléctrico del automóvil El automóvil necesita para su funcionamiento un circuito eléctrico para los elementos que utilizan esta energía, cada vez más. En la animación que sigue se representa un automóvil con algunos de estos elementos eléctricos, hay bastantes más: Batería, motor de arranque, alternador Sistema de inyección (y encendido) Electroventilador de refrigeración y climatización Faros, pilotos, luces de pare intermitentes Luna trasera térmica Sensores en los pedales y palanca de cambios ABS y sus derivados Airbags Cuadro de instrumentos, climatización, ………. Retrovisores eléctricos, ventanillas eléctricas, …….. Equipo de sonido, ………. Bomba de combustible, aforador Cableado de conexión Calculadores… Continúa leyendo

Transmisión del Toyota Prius

El Toyota Prius Es el primer automóvil híbrido fabricado en gran serie. Cuenta con un motor térmico de cuatro cilindro de gasolina con 1.8 litros y funciona según el ciclo Atkinson (ver este sistema en el enlace del bog; http://autastec.com/blog/tecnologias-limpias/ciclo-atkinson-de-5-tiempos-del-motor-de-gasolina/#more-496 ). También dispone de propulsión eléctrica. Si te interesan los automóviles híbridos en este enlace del blog tienes más información; http://autastec.com/blog/tecnologias-limpias/automovil-hibrido/#more-1068. La transmisión, mejor dicho, la caja de cambios entre el motor térmico y el diferencial tiene un funcionamiento particular, es la base de este artículo. Para entrar en materia antes una breve descripción de los componentes relacionados en el… Continúa leyendo

Consumo con motor térmico

Consumo y contaminación El consumo se mide por los litros cada 100 km que un automóvil gasta durante su utilización. Contaminación es la cantidad y reparto de gases contaminantes que emite por el escape durante el uso. En este artículo me voy a centrar en el consumo, del que un % más o menos constante corresponde a la emisión de CO2, que no es contaminante directo pero potencia el efecto invernadero. Cuando se hable de consumo se hace también de CO2, pues uno y otro van asociados. Reparto del consumo en el automóvil El automóvil con motor térmico tiene un… Continúa leyendo

Tipos de automóviles 4×4

¿Por qué 4×4? Un automóvil es de propulsión (tracción trasera) o tracción (delantera) siendo las ruedas traseras o delanteras las que reciben la fuerza (par) del motor; es la fuerza motriz que se aplica desde las ruedas a través de los neumáticos al piso, y el automóvil avanza. Cuando se desplazan las otras ruedas no motrices son arrastradas en giro por el automóvil. En los inicios del automóvil las ruedas eran motrices, generalmente, las traseras para ir pasando años después a ser las delanteras en la mayor parte de los automóviles. En otras ocasiones ya he hablado de las particularidades… Continúa leyendo

Evolución del diseño; plataforma común y modular

Una estructura para cada modelo El diseño y fabricación del automóvil fue evolucionando tanto o más que el automóvil en sí mismo. En los inicios cada modelo de coche estaba desarrollado independientemente de los demás, se fueron compartiendo motores, cajas de cambio y algunos componentes más cuando la marca llegaba a producir varios modelos diferentes. La estructura de carrocería era prácticamente específica para cada modelo y así se mantuvo durante bastantes años. De una plataforma para cada modelo a una común La parte más compleja y costosa de la estructura de la carrocería del automóvil es lo que se denomina… Continúa leyendo

Culata hemisférica

Las tres partes externas del motor En la animación se ven los elementos de las explicaciones que siguen: El motor tiene tres partes genéricas; la culata Cu, el bloque BL y el cárter Cr La culata Cu es la parte superior y coordina la “respiración” del motor; entrada de gases de admisión y salida de los gases quemados por sus respectivas válvulas y colectores. Debajo de la culata Cu está el bloque BL, en cuyo interior están los elementos que, con la energía de las  explosiones/combustiones, generan el movimiento circular (pistones, bielas y cigüeñal). Debajo del bloque se sitúa el… Continúa leyendo

ABS y sus derivados (y III)

ABS en curva con propulsión y tracción sin Control de Estabilidad y Trayectoria en Curva En curvas al superar el límite de adherencia se pierde la trayectoria. Genéricamente con propulsión (tracción trasera) se tiende al sobreviraje como se ve en la animación que sigue. El coche de la imagen es un Lamborghini Miura.   Con tracción (delantera) la tendencia genérica es a subvirar como se observa a continuación en la imagen animada. Se representa sobre un Citroën DS21.   En ambos casos supone un riesgo para la seguridad activa que ha de ser compensada por el conductor. Sin entrar en consideración de… Continúa leyendo