Tipos de tecnologías de transmisión integral 4×4 (II)

En capítulo I de este tema se ha explicado lo siguiente; aportaciones de la transmisión integral (círculo de adherencia),  particularidades de circular con 4×4 en piso adherente y sistemas con un eje motriz permanente y el otro conectable de forma manual o automática. En este capítulo II exponemos los sistemas de 4×4 permanente y los complementos de transmisión para todoterreno. Hay otros elementos implicados en los automóviles todoterreno, entre estos la suspensión y estructura de carrocería son muy importantes. Al final del artículo se dan enlaces complementarios. El concepto de 4×4 permanente quiere decir que las cuatro ruedas reciben par… Continúa leyendo

Tipos de tecnologías de transmisión integral 4×4 (I)

El par motor llega a las ruedas motrices pasando por el embrague, caja de cambios, árbol de transmisión (según implantaciones), diferencial y ruedas. Dos son las opciones básicas de ruedas motrices; que sean las traseras, propulsión (tracción trasera) o las delanteras, tracción (delantera). Cuando el piso es muy deslizante las ruedas motrices tienden a patinar impidiendo el avance. Si se desplaza el vehículo por zonas muy agrestes fuera de carretera hará falta ir muy lentamente para avanzar y más par del que reciben las ruedas motrices. Para solucionar estas particularidades de utilización, piso deslizante y uso todoterreno hay diferentes opciones… Continúa leyendo

Motor “cam less”

El motor térmico de gasolina ganó la partida en los inicios del automóvil a la propulsión eléctrica con baterías. Después ha habido varios intentos de retomar protagonismo el eléctrico coincidiendo con las crisis del petróleo, pero de momento no  ha  logrado hacerse un sitio como automóvil para todo tipo de uso (2015). Mientras el motor térmico ha ido evolucionando para ir superando las sucesivas normas anticontaminación cada vez más severas. En este artículo vamos a ver, tomando la curva de par como referencia de respuesta del motor, que ofrecen diferentes tecnologías de propulsión; eléctrica con baterías y con pila de combustible… Continúa leyendo

Common rail en el motor diésel

“Common rail” es un eslogan que se traduce por raíl común, indicando que los inyectores reciben la presión de combustible desde la misma rampa o raíl; raíl o rampa común. Este sistema de inyección es habitual en los motores de gasolina con inyección indirecta, pues entra a los cilindros mezcla de aire y gasolina, regulada por la posición de la mariposa (acelerador), y el inicio de la explosión se hace por la chispa en la bujía en cada cilindro. En los motores diésel es diferente pues el gasóleo es inyectado siempre en la cámara de combustión o en su entorno,… Continúa leyendo

Amortiguadores de dureza variable

La suspensión del automóvil tiene como principal objetivo mantener en permanente contacto los neumáticos con el suelo. Se complementa este primer objetivo con priorizar el confort o la estabilidad, y se ha de elegir para cada tipo de automóvil el equilibrio más adecuado. De los elementos de suspensión, los amortiguadores tienen trascendental influencia en el comportamiento relacionado con el confort y estabilidad. En este artículo vamos a explicar como se puede ampliar el margen de actuaciones del amortiguador, en busca de conseguir que en un mismo automóvil se pueda disponer de más confort, suspensión “blanda”, o más estabilidad, suspensión más… Continúa leyendo

De los frenos hidráulicos a los eléctricos (II)

Seguimos con la parte II de este artículo explicando la evolución del circuito hidráulico de frenos para llegar al final a los frenos eléctricos. En la parte I se vieron estos temas: Reparto de frenada delante – atrás con circuito hidráulico Regulador de frenada trasera Circuito hidráulico simple “I” Circuito hidráulico independiente delante – atrás “II” Circuito hidráulico independiente delante – detrás CH “I + I” (con “by pass”) Con esta evolución del circuito “II” (independiente delante – atrás) al “I + I” (con “by pass”) se va a lograr que en caso de cualquier fuga de líquido en alguno… Continúa leyendo

De los frenos hidráulicos a los eléctricos (I)

Para no hacer demasiado extenso este artículo lo dividimos en dos entregas, I y II, que publicaremos seguidas. El circuito hidráulico de frenos sustituyó hace muchos años a los frenos de accionamiento mecánico (por varillas o cables flexibles de acero). En este artículo vamos a seguir la evolución del circuito hidráulico de frenos hasta desembocar en su nuevo sustituto, los frenos eléctricos. En cualquier caso genéricamente la frenada se obtiene por fricción, aplicando sobre un elemento que gira con la rueda otro estático accionado por el sistema de frenos. Los dos que existen son el tambor con zapatas y disco… Continúa leyendo

Suspensión de apoyo variable

La suspensión del automóvil ha de satisfacer objetivos en ocasiones contradictorios como es el caso del compromiso confort – estabilidad. En un coche de turismo con motor “pequeño” lo más frecuente es que monte suspensiones más bien “blandas” que favorecen el confort pero se resiente la estabilidad. Si se trata de un automóvil de dos plazas y con enfoques deportivos será “dura” la suspensión. Pero si hablamos de coches de cuatro/cinco plazas con motores de potencias medias y altas se buscan las dos cosas, confort y estabilidad. Hay formas de conseguirlo y la más habitual es contar con amortiguadores de… Continúa leyendo

Formas de carrocería (II)

En el capítulo anterior “Formas de carrocería I” vimos algunos tipos de líneas de carrocería y en este otras más para conocer las más habituales y algunas menos frecuentes. Pickup doble cabina y cabina sencilla Para llevar carga sin necesitar las capacidades en espacio y peso de un camión se diseñaron las camionetas que, como su nombre da a entender, son más o menos como camiones pequeños. Con el paso del tiempo se ha estandarizado la denominación norteamericana para este tipo de vehículos, pickup, allí muy extendidos, de hecho es el automóvil más vendido año tras año. Pickup doble cabina;… Continúa leyendo

Formas de carrocería (I)

En los tres artículos de carrocería en la sección “Tecnología del automóvil” se comentaron las formas y funcionalidades de las diferentes carrocerías, además de aspectos más técnicos. En este nuevo artículo dividido en dos partes vamos a retomar las formas de carrocería añadiendo más carrocerías y detalles. Tres volúmenes, dos volúmenes y familiar Se ven estos tres tipos de forma de carrocería: La línea y movimiento, apertura del maletero y pasajeros más equipaje en cada una de las carrocerías. Después se ve una imagen de automóvil real en cada una de estas La carrocería de tres volúmenes, con las zonas… Continúa leyendo