Formas de carrocería (I)

En los tres artículos de carrocería en la sección “Tecnología del automóvil” se comentaron las formas y funcionalidades de las diferentes carrocerías, además de aspectos más técnicos. En este nuevo artículo dividido en dos partes vamos a retomar las formas de carrocería añadiendo más carrocerías y detalles.

Tres volúmenes, dos volúmenes y familiar

Se ven estos tres tipos de forma de carrocería:

    • La línea y movimiento, apertura del maletero y pasajeros más equipaje en cada una de las carrocerías. Después se ve una imagen de automóvil real en cada una de estas
    • La carrocería de tres volúmenes, con las zonas delantera, central y trasera bien diferenciadas, se conoce también como sedán o berlina y en algunos países como “notchback”. Puede tener dos o cuatro puertas laterales
    • La carrocería de dos volúmenes tiene diferenciada la zona delantera del resto del automóvil, se conoce también como “hatchback”, entendiendo que el habitáculo y zona trasera (maletero o motor según la implantación técnica) están integrados en un mismo volumen. Pueden tener dos o cuatro puertas laterales más el portón trasero, se identifican también como tres o cinco puertas
    • La carrocería familiar sigue el mismo concepto de la de dos volúmenes o “hachtback”, con más capacidad del maletero y, generalmente con el portón de carga más vertical, aunque en las líneas modernas se tiende a inclinar para suavizar la línea. Las denominaciones son muy variadas, entre estas break, station wagoon, combi, variant,….. Las carrocerías familiares pueden contar con una tercera fila de dos asientos, generalmente para niños, lo que supone que la estructura de seguridad pasiva secundaria de la carrocería se adapte para ampliar la zona de protección de los ocupantes a esta tercera fila, reduciendo la zona de deformación progresiva en caso de colisión trasera. Lo más habitual es que tengan cuatro puertas laterales más el portón trasero, pero también pueden tener dos puertas laterales

Coupé, coupé 2 + 2 y coupé dos plazas

En estas líneas de carrocería se sigue el mismo proceso de animación que en las anteriores:

    • El coupé tiene una forma más estilizada de la carrocería, con mayor inclinación del parabrisas y zona trasera. Puede tener capacidad para 4 o 5 pasajeros y un maletero generalmente menor que un tres volúmenes de similar longitud. La estética es un factor fundamental en el diseño. Cuando hay continuidad entre techo y maletero, con inclinación, se denomina a esta línea “fastback”. En principio tienen dos puertas laterales más la tapa del maletero o portón según sea la línea. También hay coupé con la característica  línea estilizada y fluida con cuatro puertas laterales
    • Coupé 2 + 2; se busca mejorar más la estética con una imagen más dinámica, menor altura y en consecuencia menos espacio en el habitáculo y maletero. Los asientos traseros son pequeños, para niños o adultos en recorridos cortos. Si hay caída continua desde el techo al final trasero será un “fastback”. Tienen dos puertas laterales
    • Coupé dos plazas; es la imagen del automóvil deportivo por excelencia, en dónde es prioritario todo lo relacionado con la dinámica; prestaciones, estabilidad,…., aunque también hay coupé en los que la línea es lo más  importante, dejando los demás aspectos a elección del conductor con motores de diferentes potencias. Solamente hay dos plazas y el maletero suele ser pequeño. Tiene dos puertas laterales. Hay modelos muy exclusivos en que las puertas se abren hacia arriba, se denomina a este sistema “alas de gaviota”, se ve al final de la animación un coche con estas puertas

Cabriolet, cabriolet 2 + 2 y cabriolet 2 plazas

    • El cabriolet se ha llamado genéricamente descapotable o convertible y puede contar con las mismas plazas que un coupé de similares dimensiones. Serán las plazas traseras  habitualmente algo más pequeñas por la ubicación de la capota cuando se circula descubierto y, por la misma razón hay menos maletero. La capota de lona se puede manejar manualmente aunque la tendencia actual es que cuente con sistemas eléctricos o electrohidráulicos automáticos o semiautomáticos. Tiene dos puertas
    • Siguiendo el mismo enfoque que en los coupé, si se busca imagen más dinámica se reduce la altura y las dimensiones internas quedando configurado como un cabriolet 2 + 2
    • La línea descapotable más deportiva es la del cabriolet de dos plazas, con el mismo planteamiento que el coupé con esta configuración con el añadido de poder circular sin techo. Esta carrocería se conoce también como “roadster”
    • Ha habido otra solución para que los cabriolet de dos plazas puedan llevar dos personas más en recorridos cortos, consiste en añadir un asiento escamoteable detrás del habitáculo y fuera de la protección de la capota cuando se circula cerrado, es el cabriolet de dos plazas + 2 exteriores. Utilizo la animación que hice para el artículo “Citroën Traction Avant” en la sección “Historia del automóvil”

Los descapotables en general se pueden denominar también “spyder”. La estructura de carrocería de un automóvil descapotable es compleja de diseñar para lograr buena estabilidad, pues las torsiones y flexiones suelen ser mayores que en un automóvil cerrado. Se compensa añadiendo refuerzos estructurales con un peso final superior al coupé del que derivan, si esta versión existe en la marca. Para evitar las consecuencias de la menor protección de la capota de lona, se puede contar con un techo duro desmontable que se coloca durante los meses de invierno para guardarlo en algún lugar al llegar la época estival, es el “hardtop”. Hay automóviles en los que se puede quitar una parte dura horizontal del techo y guardarla en el maletero, se conocen como “targa”

Coupé – cabriolet

    • Para lograr conjugar en un mismo automóvil coupé las aportaciones de un cabriolet sin sus inconvenientes, se ha diseñado un techo metálico, o duro, escamoteable en el maletero de forma automática. Se divide en varias partes, de dos a tres, que se pliegan para guardarse en la parte superior del maletero. Precisa de un complejo sistema para hacer las operaciones de capotado y descapotado, con accionamiento automático eléctrico o electrohidráulico. Se puede accionar en marcha hasta una velocidad predeterminada, pero si se hace habitualmente se somete al sistema de movimiento a esfuerzos adicionales con riesgo de deterioro prematuro lo que implica desajustes en los acoplamientos. En el año 1934 Peugeot presentó el Eclipse un coupé – cabriolet de sugestiva línea y que he incluido al final de la animación

Todoterreno y todocamino

Además de para circular por pisos lisos en ciudad o carretera pronto se vio la utilidad de poder desplazarse el automóvil fuera de carretera, por el campo. Las primeras necesidades que generaron el diseño y fabricación en serie de automóviles capaces de rodar por terrenos muy accidentados fueron las militares. Para disponer de capacidad de tracción en zonas muy agrestes y con adherencia limitada y desigual es imprescindible contar con transmisión a las cuatro ruedas, 4×4, y sistemas complementarios para bloquear los diferenciales.

    • Todoterreno; es el resultado de diseño para satisfacer necesidades de circular en zonas muy agrestes, con grandes baches, subidas y bajadas muy fuertes y vadeo de corrientes de agua. La carrocería es de largueros y travesaños, sumamente robustas y pesada y el monocasco va sujeto a este bastidor. Las suspensiones son de largo recorrido y muy flexibles para mantener las ruedas en contacto con el piso. Hay dos cajas de cambios la normal y otra con dos relaciones, una muy corta (reductora) para subir y bajar fuertes pendientes, además de poder circular muy lentamente si fatigar el embrague. La estructura de carrocería del todoterreno es sumamente versátil para muy diferentes funciones; grúa, camioneta de carga (pickup), bomberos, hormigonera, etc. Estos automóviles todoterreno fueron derivando a usos rurales y de ocio Para su utilización como vehículo de ocio el todoterreno tiene inconvenientes, lo que favorece su uso extremo en campo se vuelve en contra en carretera, mucho peso y consumo, estabilidad delicada, seguridad pasiva escasa,……. Como la venta para ocio aumentaba y para sus funciones originales disminuía, se fue adaptando su tecnología para mejorar el comportamiento como turismo en detrimento del original todoterreno
    • Todocamino; es el resultado de la evolución de los todoterreno originales. Se diseña como si fuese un automóvil de turismo con algo más de robustez y altura al suelo con línea de todoterreno más o menos suavizada. El comportamiento prima su uso en carretera con ciertas capacidades fuera de esta, pero bastante limitada, no hay reductora. De hecho muchos modelos todocamino tienen versiones con un único eje motriz. Estos automóviles se denominan también todoterreno ligero, S.U.V. (“Sport Utiliy Vehicle”), y otras más de marketing

Las carrocerías de este artículo

En la siguiente imagen se ven las líneas de carrocería que se han comentado en este artículo:

    • Tres volúmenes, dos volúmenes, familiar (con parte de la carrocería de madera, se denominan ranchera, rubia, jardinera, “woodie”…), coupé, coupé 2 + 2, coupé 2 plazas, cabriolet, cabriolet 2 + 2, cabriolet 2 plazas (“roadster”), coupé – cabriolet, “targa”, todoterreno y todocamino

carrocería

En el capítulo siguiente seguiremos con otras tantas formas de carrocería.

 

En el blog buscar en esta sección:

  • Historia del automóvil:
    • “Citroën Traction Avant”; cabriolet con 2 plazas exteriores
    • “Jeep Willys”; todoterreno
    • Nuevas tecnologías:
      • “Tipos de automóviles 4×4”; todoterreno, todocamino y otros 4×4
      • Tecnología del automóvil:
        • “Carrocería I, II, III y IV”; estructuras, aerodinámica y formas

 

Formas de carrocería

 

Station wagoon de madera:

http://www.carrosyclasicos.com/historia/1115/camionetas_station_wagon_en_madera_1928_%E2%80%93_1953#.UtAsRNJWySo

 

Cabriolet  con 2 plazas exteriores y más

 

Puertas “alas de gaviota”

 

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