Volkswagen “Escarabajo”

El Volkswagen  o “coche del pueblo” en su traducción del alemán se diseñó por requerimiento de Adolf Hitler para hacer un automóvil accesible a todos los alemanes. El encargado de la parte técnica fue Ferdinand Porsche, más o menos en 1933. Los objetivos, entre otros eran; precio contenido, sencillo de fabricar y mantener, robusto, capacidad para 5 ocupantes, velocidad máxima de 100 km/h y capaz de soportar bajas temperaturas. Después de diferentes pruebas en los distintos contenidos técnicos quedó definido el modelo definitivo, que no se llegó a fabricar en serie por el comienzo de la 2ª guerra mundial. Las fábricas alemanas construían material bélico y entre estos se encontraban derivados del proyecto del Volkswagen, algunos con transmisión integral (4×4), al final veremos este modelo y otros más.

El “escarabajo”

Al finalizar la guerra los aliados (la fábrica estaba en la zona inglesa) iniciaron la fabricación del Volkswagen “escarabajo” y después la producción siguió con el gobierno alemán. Pero no estamos analizando aspectos políticos sino técnicos.

El primer modelo definitivo y varios que siguieron se identificaban por su cilindrada, 1.000, 1.200 y las sucesivas evoluciones.

En la animación siguiente comenzamos a describir la tecnología de este automóvil:

    • La carrocería está formada por un monocasco superior atornillado a una plataforma con toda la mecánica
    • La implantación técnica es con el motor longitudinal trasero “colgado” (por detrás del eje) y propulsión (tracción trasera). El diferencial está en la caja de cambios
    • Las suspensiones cuentan con amortiguadores hidráulicos:
      • Delantera; dos brazos longitudinales paralelos y barras de torsión transversales
      • Trasera; un brazo longitudinal y barra de torsión transversal
    • A continuación se reproduce el funcionamiento de las suspensiones
    • El motor está refrigerado por aire (y aceite)
    • Ahora se identifican en la animación e imagen real los elementos citados

 

    • Se ve otra imagen debajo con estas animaciones:
      • Detalle de la caja de cambios con el diferencial en su interior
      • Depósito de gasolina delantero
      • Maleteros delantero y trasero
      • Rueda de repuesto

Con respecto a la refrigeración por aire e implantación técnica parece ser que Porsche pudo tener inspiración en algún modelo de Tatra con esta tecnología. De hecho el Volkswagen se probó con motores refrigerados por agua, con problemas durante las pruebas en las zonas más frías.

Detalle de las suspensiones

En las dos animaciones que se ven a continuación se representan en vista frontal y trasera respectivamente las suspensiones delantera y trasera:

    • Delantera:
      • Cuatro barras de torsión transversales
      • Dos brazos longitudinales por rueda
      • Portamangueta que une los brazos y contiene la mangueta o eje de rueda
      • Amortiguadores hidráulicos
    • Trasera:
      • La suspensión es por semiejes oscilantes; un tubo desde el diferencial a cada rueda conteniendo el palier o transmisión
      • Dos barras de torsión transversales, una por rueda
      • Dos brazos longitudinales, uno por cada rueda
      • Amortiguadores hidráulicos
    • Seguidamente se ve el funcionamiento de las suspensiones

 

La suspensión por cuatro ruedas independientes aportaba un confort poco habitual en aquellos años.

Vista en planta

En la siguiente animación se resaltan en planta y en vista lateral algunos detalles técnicos:

    • Plataforma
    • La suspensión delantera y trasera; en planta en la delantera solamente se ven los brazos y barras de torsión superiores, debajo están las otras, que si se ven en la vista lateral
    • Dirección de tornillo y rodillo con bieletas, barra de dirección articulada y amortiguador de dirección
    • El motor trasero longitudinal “colgado” tiene cuatro cilindros horizontales y está refrigerado por aire y aceite; el aire incide por un circuito pasando por un radiador que enfría el aceite y llega a los cilindros para salir al exterior. Se partió de 1.0 litro de cilindrada que subieron progresivamente, 1.2, 1.3, 1.4 y 1.6
    • Se aprecia el movimiento de los pistones

 

Suspensión delantera Mc Pherson

La suspensión delantera por barras de torsión transversales reduce el tamaño del maletero, por lo que se sustituyó esta suspensión por otra con sistema Mc Pherson desde 1973 tal como refleja la animación:

    • Se mantiene la estructura de carrocería con plataforma  y monocasco superior además de la suspensión trasera e implantación técnica
    • La suspensión delantera pasa a ser Mc Pherson; un brazo inferior guiado por la barra estabilizadora y el conjunto muelle amortiguador desde el brazo a la parte superior de la carrocería
    • En la imagen inferior se resaltan e identifican los elementos de la suspensión Mc Pherson de este modelo y en la superior la nueva ubicación de la rueda de repuesto

 

Este sistema de suspensión Mc Pherson aporta un plus de espacio para el maletero, pero pierde una de las cualidades de este automóvil, su excelente capacidad para moverse fuera de carretera. De hecho esta capacidad, con suspensión delantera por barras de torsión,  más la estructura de carrocería con plataforma propició unas versiones para usos específicos de las que luego hablaremos.

Comparación de las suspensiones delanteras

En la animación que se ve a continuación se representan los dos tipos de suspensión:

    • A la izquierda la original con dos brazos longitudinales y cuatro barras de torsión transversales
    • A la derecha la suspensión Mc Pherson

 

Se aprecia como la suspensión MC Pherson permite más espacio delantero, dónde van ubicados; la rueda de repuesto, el depósito de combustible y el maletero.

Versiones derivadas del Volkswagen “Escarabajo”

Los modelos derivados del original no le sustituyeron, con su base fueron apareciendo diferentes modelos que tuvieron una vida más efímera que el original, estos son algunos:

    • 166; es una versión militar con tracción integral manteniendo el resto de características. Hubo incluso versiones anfibias como la representada
    • 181; con línea  de todoterreno mantiene la propulsión (tracción trasera) y es válido  tanto para usos militares como de ocio. Podía montar muelles como elementos elásticos de suspensión trasera
    • Karmann Ghia; es una versión coupé sobre la estructura mecánica original. También había versiones descapotables y una evolución de ambos modelos
    • 412; es la última versión, antes hubo otras de dos, tres cuerpos y familiar denominadas según su cilindrada, 1.500, 1.600
    • T1/Bulli/Van; esta versión tipo furgoneta o minibus, hoy se llamaría monovolumen, ofrecía una utilización más versátil. Se asocia a los hippies de los años 60
    • “Dune Buggy”; cortando el monocasco superior de la carrocería se podrían obtener diferentes posibilidades. Las versiones sin techo adaptadas para circular por las dunas de la playa hicieron furor hasta el punto de tener una denominación propia “dune buggy”. Las suspensiones, especialmente la delantera de barras de torsión, es ideal para este uso, por esta razón se hace en modelos anteriores a 1.973

El Volkswagen “escarabajo” se fabricó en serie desde 1.945/46, tras la segunda guerra mundial hasta 2.003. En Alemania cesó la producción en 1.978 y continuó en Méjico y Brasil hasta 2003 (en Méjico).

Durante su larga vida comercial fue adaptándose a las necesidades; inclusión de cinturones de seguridad, estructuras de seguridad pasiva secundaria, inyección electrónica son unas de estas.

h96caratula_imagen

 

Estos enlaces llevan a imágenes reales de estas versiones:

  • Modelo base

http://www.autowp.ru/pictures/volkswagen/beetle/autowp.ru_volkswagen_beetle_uk-spec_1.jpg

  • 166

http://www.awdwiki.com/images/vw-schwimmwagen-type-166.jpg

  • 181

http://image.nanopress.it/motori/fotogallery/628X0/113469/volkswagen-tipo-181.jpg

http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/479886.jpg

  • Karmann Ghía

http://srv2.betterparts.org/images/vw-karmann-ghia-19.jpg

http://4.bp.blogspot.com/_pE6-_hoZlIc/TRoE6cfSE0I/AAAAAAAABTE/KkrKzUFvIQo/s1600/1957%252520VW%252520Karmann%252520Ghia%252520Doorsnede%252520001.jpg

  • T1/Bulli/van

http://cartype.com/pics/1192/full/cutaway_1.jpg

  • 412

https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTgrarBIaEMUIeFBOSOSwI9ODnZGRz73CDxPulYAfv1GbkzPUTw

  • “Dune buggy”

http://www.autopasion18.com/IMAGENES-COCHES-REALES-HISTORIAS/RITTER-01%20(Antes%20de%20Ritter%20Works).JPG

El nuevo “escarabajo”, “new beetle”

Hace ya años ha surgido una moda, recuperar automóviles clásicos, bueno su imagen, con fuerte contenido emocional con las tecnologías modernas. En el caso del escarabajo Volkswagen lo denominó “new beetle” y más adelante retiró el “new”. Es evidente que la línea recuerda al modelo original, pero técnicamente no tiene nada que ver, en las dos imágenes se aprecian algunas de estas diferencias;

    • El modelo original arriba, beetle (escarabajo), contiene la tecnología que se ha explicado
    • En la imagen animada inferior se va viendo la tecnología del New Beetle:
      • Estructura de carrocería monocasco portante (CMCP) con subchasis “corto” (+ SBC). En algún articúlo explicaré que quiero decir con “corto”
      • Suspensión delantera Mc Pherson (SMCP) con muelles (M) y amortiguadores (A)
      • Suspensión trasera por eje torsional (ETR) más muelles (M) y amortiguadores (A). En la gama alta incorpora suspensión trasera multibrazo (multilink)
      • Dirección de cremallera (DCR)
      • La implantación técnica es con motor delantero transversal y tracción delantera (MDT / TD)
      • La refrigeración del motor es por líquido (RFL)
    • Del motor longitudinal trasero “colgado” refrigerado por aire con cuatro cilindros horizontales y propulsión del Beetle se pasa a motor transversal delantero y tracción, con motores 4 en línea o 5/6 en V estrecha (en este enlace del blog tienes información sobre la disposición de los cilindros):

http://autastec.com/blog/organos-elementos/evolucion-numero-y-disposicion-cilindros/

    • De monocasco con plataforma a monocasco portante con subchasis «corto»
    • La suspensión delantera se mantiene en ambos, es decir del tipo Mc Pherson. La trasera en el nuevo puede ser un eje torsional (en la imagen) o multibrazo según la versión

 

Hay muchas más diferencias, de hecho el nuevo se basa en el Volkswagen Golf con la línea del escarabajo.

 

Historia del Volkswagen “Escarabajo”

http://www.avwc.org/castella/historiavw.htm

http://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Sed%C3%A1n

 

Vídeo Parte 1 (si te gusta vas viendo las siguientes)

 

Suspensión delantera (animación)

 

Motor de 4 cilindros horizontales

 

Tatra y Volkswagen

http://es.wikipedia.org/wiki/Tatra_T97

 

Volkswagen Karmann Ghia

http://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Karmann_Ghia

Marcar como favorito enlace permanente.

2 comentarios

  1. MUY BUENA LA PUBLICACION

  2. Exelente!!!.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

2 + 18 =

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.