Saab 92 a 96

Historia del Saab 92, 93, 95 y 96

La firma sueca Saab se creó en 1.937 en el área de la aeronáutica. En 1.940 inició su actividad en el automóvil y el primer coche se presentó en 1.947. En 1.969 se fusionó con SCANIA – VABIS fabricante de camiones y fue adquirida progresivamente por General Motor entre 1.990 y 2.000. En 2.011 Saab quebró y pasó por varias vicisitudes, hasta que en 2.014 parece que se inicia de nuevo la producción con el mercado chino como principal destinatario. Pero este último modelo, continuación de uno anterior, y otros más intermedios no son el objetivo de este artículo que se centra en los primeros automóviles de Saab, desde el modelo 92 al 96.

Saab 92/93, carrocería, suspensiones y dirección

La comercialización del Saab 92 empezó en 1.949 y contaba con detalles técnicos interesantes y curiosos que se han mantenido durante la evolución de este modelo. Con la animación siguiente entramos en su tecnología:

    • La estructura de carrocería es monocasco autoportante, es decir todos los componentes del automóvil están anclados a un conjunto único, monocasco
    • La suspensión delantera es de dos brazos paralelos, barras de torsión longitudinales y amortiguadores hidráulicos
    • La suspensión trasera la forma un eje semirrígido con barras de torsión transversales y amortiguadores hidráulicos
    • Dispone de dirección de cremallera
    • En el modelo 93 se sustituyen las barras de torsión por muelles helicoidales
    • Se ven al final los dos tipos de suspensión

Saab 92, motor, transmisión y aerodinámica

Seguimos analizando la tecnología del Saab 92 con esta animación:

    • El motor es un dos cilindros en línea transversal de dos tiempos (luego se explica su funcionamiento) con 748 cc de origen DKW
    • El embrague es monodisco en seco y se ofrece la opción de accionamiento automático denominado Saxomat en 1.957
    • La caja de cambios tiene 3 velocidades (1ª no sincronizada) y marcha atrás. La palanca está junto al volante en el eje de dirección. Dispone la caja de cambios de “rueda libre” para desconectar el motor de la transmisión al decelerar, al explicar el funcionamiento del motor de 2 tiempos se verá la razón
    • La aerodinámica era excepcional para la época, con un coeficiente de penetración aerodinámico CX  de 0,30. Se explica por la experiencia aeronáutica de Saab que dio forma de carlinga de avión al automóvil
    • La refrigeración del motor es por líquido con el radiador situado detrás del motor. No hay bomba de agua, la circulación se hace por “termosifón”, el líquido caliente empuja al más frío. Para Suecia puede ser suficiente pero cuando comenzó a venderse Saab en otros países se hubo de mejorar el sistema de refrigeración

El motor de 2 tiempos

El motor de cuatro tiempos tiene la secuencia de admisión, compresión, explosión y escape. Si quieres recordarlo consulta en el blog este enlace:

http://autastec.com/blog/tecnologia-automovil/motor-de-gasolina/

El motor de dos tiempos es diferente, a continuación explicamos el que montaba el Saab con la siguiente animación;

    • No hay válvulas de admisión ni escape
    • En el cárter no hay aceite
    • Se reposta gasolina con cierto porcentaje de aceite, en Saab según modelos entre el 4 y 3%
    • En el cilindro hay tres aberturas; admisión de mezcla abajo a la derecha que comunica el exterior con el cárter, encima está el escape y al otro lado del cilindro comunicando con el cárter el de admisión a presión del cilindro
    • Este motor funciona así;
      • Al subir el pistón la depresión por debajo de este succiona aire, gasolina y aceite por el colector de entrada al cárter al descubrir la apertura de entrada
      • Al descender el pistón se cierre esa entrada y comprime la mezcla aire – gasolina – aceite
      • Cuando el descenso del pistón descubre la abertura que comunica el cilindro con el cárter la mezcla comprimida pasa a presión al cilindro
      • En este instante los gases de admisión empujan a los gases de escape de la anterior explosión que están saliendo por una abertura situada enfrente. Inevitablemente parte de los gases de admisión salen por el escape
      • Al seguir subiendo el pistón con las aberturas tapadas se comprime la mezcla, salta la chispa en la bujía y se produce la explosión que hace descender el pistón
      • Próximo al final de su descenso se descubre la abertura de escape lo que inicia la salida de los gases todavía con presión, en ese momento entran los de admisión a presión que, como se dijo ayudan a expulsar a los gases quemados, con cierta pérdida de mezcla y posible retención de gases de escape
      • Se denomina motor de dos tiempos al tener una explosión cada vuelta de motor en vez de cada dos como en el de cuatro tiempos
    • El engrase del motor se hace por el aceite contenido en la gasolina, lo que produce el característico humo azul en el escape de los motores de dos tiempos. Este hecho, solucionable con lubricación independiente, y sobre todo la pérdida de gases de admisión por el escape que generan contaminación y daños al catalizador ha desestimado el uso de esta tecnología
    • Como la lubricación se logra por el aceite en la gasolina, al decelerar y cerrar la mariposa no entra aceite al motor que se queda sin lubricar, entonces la “rueda libre” evita que el motor suba de RPM al soltar el acelerador, lo que obliga a usar el freno en descensos. La “ruede libre” es como la que utilizan las bicicletas, al pedalear se transmite el giro a la corona, al dejar de hacerlo la corona no hace girar los pedales

Saab 93, motor neumáticos y frenos

El Saab 92 y más el 93 comienza a tener éxito en rallyes lo que favorece sus ventas y aceptación fuera de Suecia, entonces comienzan las evoluciones, como se comenta en la animación:

    • Entre 1.955 y 1.960 se sustituye el motor y su implantación, pasando a tener 3 cilindros en línea en posición longitudinal delantera por delante del eje y a continuación el embrague y la caja de cambios. Sigue siendo de dos tiempos y origen DKW primero con 764 cc y más adelante llega a 850
    • Se incorporan neumáticos sin cámara “tubeless” en 1.955, evitando que se produzca un reventón por un simple pinchazo. En este enlace del blog se compara el neumático con y sin cámara si te interesa:

http://autastec.com/blog/nuevas-tecnologias/neumaticos-sin-camara/

    • Los frenos son por cuatro tambores con circuitos independientes en diagonal “X”, es el primer fabricante que incorpora este circuito, lo que supone un plus de seguridad activa primaria

Saab 95 y 96, motor, caja de cambios y frenos

El modelo 95 es una carrocería familiar denominada “Station Wagoon” con siete plazas, las dos últimas en sentido contrario a la marcha. Este modelo y la versión normal denominada 96 fueron incorporando más novedades hasta el final de su vida comercial, estas son las más importantes que vemos con la animación;

    • En 1.966 el motor de 3 cilindros en línea de dos tiempos da paso a otro de 4 cilindros en V de Ford en la misma posición, delantero longitudinal por delante del eje, con cuatro tiempos y distribución OHV (árbol de levas en el centro de la V y válvulas en culata) con 1.498 cc. En este enlace del blog puedes consultar las diferentes disposiciones y número de cilindros del motor:

http://autastec.com/blog/organos-elementos/evolucion-numero-y-disposicion-cilindros/

    • El radiador se coloca delante del motor, el circuito de refrigeración cuenta con bomba de agua y electroventilador
    • La caja de cambios es ahora de cuatro velocidades todas sincronizadas
    • Frenos de disco en las ruedas delanteras

El Saab 95/96 se mantuvo en producción hasta 1.980.

 

Historia:

http://motormania.info/saab92.htm

http://tectonicablog.com/?p=53936

http://www.autopasion18.com/HISTORIA-SAAB.htm

 

Imágenes

http://s.petrolicious.com/2013/features/saab/respect-the-saab.jpg

http://deansgarage.com/wp-content/gallery/cutawaysold/saab96.jpg

http://farm5.staticflickr.com/4081/4920845633_be2bef708c_o.jpg

http://assets.hemmings.com/uimage/7424599-900-0.jpg?rev=3

 

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3 comentarios

  1. buenisimo este informe nosotros conocimos en1968 el 96 un verdadero avion con el que no podian en pista coches hasta 3 veces su cilindrada el motor 3 en linea con sus carburadores era casi inparable en laargentina se enfrentaba a los poderosos torino super falcon ylos fiat de doble arbol pinchaba pistones nosele daba con la carberacio emocionaba verlos correr en rally o pista el publico siempre hinchaba por los saab saludos desde ciudad de la costa canelones uruguay

  2. Joaquin Pablo Jorge Leon

    Yo he reparado algunos motores saab y lo hice para conocerlos bien para mi es una obra de arte

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