Renault 4 CV

Renault inició sus actividades en 1.898, pero no es hasta 1.905 cuando comienza la comercialización de sus automóviles. El éxito fue aumentando incluyendo modelos de gama alta hasta la 2ª guerra mundial y la ocupación alemana. Durante esta situación las fábricas se utilizaron para producir material bélico, con la colaboración de Ferdinand Porsche (diseñador del Volkswagen Beetle (escarabajo). Tras la 2ª guerra mundial las fábricas de Renault estaban destruidas y no era posible recuperar la fabricación. Fue nacionalizada la empresa y comenzó un nuevo proceso. El primer modelo de éxito en esta etapa fue el Renault 4 CV. Se presentó en el salón der París de 1.946 y de fabricó desde 1.947 hasta 1.961 en Francia, y supuso la base tecnológica de otros modelos de la marca, entre los que se encuentran; Dauphine/Ondine/Gordini, Floride/Caravelle y Alpine 108. Con más evoluciones la tecnología base original continuó con el R8, R10 y Alpine 110. En España el Renault 4 CV estuvo en producción desde 1.953 a 1.959.

Tras esta introducción entramos a comentar la historia técnica del Renault 4 CV. Parece ser que Ferdinand Porsche intervino de alguna forma en el diseño final de esta automóvil, que tiene algunas similitudes con el Beetle. De este Volkswagen publicamos en el blog su historia técnica, en este enlace la puedes encontrar si te interesa:

http://autastec.com/blog/historia-automovil/volkswagen-escarabajo/

Implantación, suspensión, dirección, refrigeración y depósito de gasolina

Iniciamos las explicaciones técnicas del Renault 4 CV con esta animación sobre su silueta en vista tres cuartos posterior:

    • Implantación técnica; motor longitudinal trasero por detrás del eje con cuatro cilindros en línea y propulsión. El diferencial está en la caja de cambios
    • Suspensión delantera; dos brazos paralelos por rueda con muelles y amortiguadores hidráulicos telescópicos
    • Suspensión trasera; semiejes oscilantes en cuyo interior están las transmisiones o palieres. Sobre los semiejes unos muelles hacen la función elástica de suspensión. Cuenta con amortiguadores hidráulicos horizontales, con bieletas de movimiento desde los semiejes. Más adelante incorporó detrás también amortiguadores hidráulicos telescópicos
    • Dirección; de cremallera situada por delante del eje
    • Refrigeración; por líquido con ventilador mecánico y circuito abierto
    • Depósito de gasolina; ubicado bajo el asiento trasero izquierdo. Se accede al tapón de llenado abriendo el capó del motor

Los primeros Renault 4 CV se pintaron en un color amarillo verdoso, pues había excedentes de este color utilizado en los vehículos militares producidos durante la ocupación.

Estructura de carrocería, cuatro puertas, cuatro plazas y frenos

Seguimos viendo aspectos técnicos del Renault 4 CV con esta animación en vista tres cuartos anterior:

    • Carrocería; monocasco autoportante, un conjunto soldado conforma la estructura interna a la que van acoplados todos los componentes del automóvil
    • 4/4; esta denominación en España se debe a las cuatro puertas, cuatro plazas y 4 CV
    • Frenos; hidráulicos con tambores y zapatas en las cuatro ruedas, bomba de frenos y circuito “I” simple para los bombines de las cuatro ruedas
    • Rueda de repuesto; en España se colocó delante del maletero en posición vertical, en Francia estaba horizontal

 

Detalles del motor

El motor del Renault 4 CV deriva de anteriores tecnologías de la marca, y estas son con características con la silueta del coche en vista lateral y otras imágenes:

    • 4 cilindros en línea. Bloque de hierro y culata de aluminio. 747 cc. (Alimentación por un carburador invertido y circuito eléctrico de 6 voltios)
    • Cigüeñal de tres apoyos de bancada; en los extremos y en el centro entre los pistones 2 y 3. Este motor se mantuvo en la saga Dauphine y después pasó a 5 apoyos en el R8 y siguientes, Renault denominaba al motor de 5 apoyos tipo “sierra”
    • Distribución OHV (“Over Head Valves”); válvulas en culata o cabeza). El árbol de levas está a un lado del bloque movido desde el cigüeñal mediante una cascada de tres piñones. Desde el árbol de levas se accionan las válvulas por varillas y balancines
    • Refrigeración; por líquido. El radiador está detrás del motor. Desde el árbol de levas, por el lado opuesto a la distribución, se acciona la bomba de agua con sus correspondientes poleas y correa. La bomba de agua mueve el ventilador. El circuito es abierto, es decir está a presión atmosférica lo que requiere rellenar de agua antes de la puesta en marcha del motor. En la evolución de este motor en otros modelos se incorporó el vaso de expansión, que hace funcionar el circuito de refrigeración por líquido a presión y no requiere rellenar el circuito
    • Cilindros; los cilindros son desmontables del bloque y se denominan camisas. Al estar estas camisas en contacto con el líquido de refrigeración se complementa su identificación como “húmedas”. Las camisas, pistones y segmentos componen el equipo motor, y su sustitución es una reparación relativamente asequible económicamente

En la imagen lateral del conjunto motor – embrague –  caja de cambios se aprecia en esta última las tres marchas hacia adelante, 1ª no sincronizada, y la marcha atrás, además del diferencial

Detalle de las suspensiones y dirección

En esta animación con las siluetas de frente y trasera vemos el funcionamiento de las suspensiones y dirección:

    • Suspensión delantera; brazos paralelos con muelles y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Sus elementos asientan en la estructura monocasco autoportante
    • Dirección; cremallera por delante del eje. Se aprecia el movimiento de las bieletas de la dirección al trabajar la suspensión. La caja de la cremallera está sujeta a la estructura monocasco autoportante
    • Suspensión trasera; en la zona superior exterior de los semiejes oscilantes, por dentro van los palieres, asientan los muelles. Desde los semiejes unas bieletas transmiten los movimientos de la suspensión a los amortiguadores hidráulicos horizontales. Sobre la caja de cambios un soporte transversal es el apoyo superior de los muelles y amortiguadores.( Los amortiguadores traseros pasaron a ser hidráulicos telescópicos)

Ya hemos adelantado al inicio de este artículo que el Renault 4 CV supuso el resurgir de la marca tras la segunda guerra mundial, y ha sido la base técnica para Renault durante muchos años y modelos, hasta le llegada de los automóviles con tracción delantera; R4, R16 y siguientes, que al principio conservaban ciertos contenidos técnicos en motor y caja de cambios.

 

Historia

http://es.wikipedia.org/wiki/Renault_4CV

 

Prueba

http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=42

 

Club 4/4

http://www.clubrenault4cv.com

 

Imágenes

http://www.velocetoday.com/wp-content/uploads/2012/08/1949-cutwaway-570.jpg

http://www.aronline.co.uk/images/renault_01.jpg

http://www.motorlegend.com/images-voiture/large/renault-4-cv-760-cc-27835.jpg

http://www.hinosamurai.org/Contents/cars/Brochure_Renault_4CV_1949/Renault_4CV_1949_p3_w400.jpg

http://tocmp.org/renault/4cv/1954/0304a.jpg

 

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