Pegaso Z 102

Pegaso ha sido una marca de camiones desde 1.946, mucho después entró a formar parte del consorcio IVECO. Pero la historia que nos interesa abarca solamente desde 1.951 a 1.959, años en los que Pegaso diseñó y fabricó un mítico automóvil deportivo, el Z 102, diseñado por Wifredo P. Ricart. Las razones del cese de fabricación son varias y es mejor que a quién le interese consulte los enlaces al final de este artículo o busque pues hay bastante información.

De lo que voy a tratar, como en todos mis artículos, es de la tecnología del Pegaso Z 102 resaltando aquellas características más  interesantes.

Pegaso Z 102

Con la imagen siguiente entramos en materia para desarrollar los temas más particulares, en subrayado los temas que se van a comentar con detalle en este artículo:

  • MT Motor:
    • Longitudinal delantero con 8 cilindros en V a 90º
      • Dos árboles de levas en cabeza por cada bancada 2 DOHC
        • Hubo versiones con un árbol de levas central OHV
      • Accionamiento de los árboles de levas por piñones
      • Cámara de combustión hemisférica
      • Válvulas de escape refrigeradas con sodio
      • Construido con aleación ligera
      • Lubricación por cárter seco
      • De 2,8 a 3,2 litros de cilindrada
      • Alimentación por cuatro carburadores de doble cuerpo
        • Hubo versiones con uno o dos carburadores de doble cuerpo
  • EB Embrague:
    • Mono disco o bi disco en seco
  • AT Árbol de transmisión
    • Desde el embrague a la caja de cambios, situada en el eje trasero
  • CC Caja de cambios y DF diferencial
    • Agrupados en el eje trasero
    • Disposición “transaxle”
    • Caja de cambios de 5 velocidades, la 1º con dientes rectos
    • Diferencial autoblocante
  • SD Suspensión delantera
    • Dos brazos paralelos (paralelogramo deformable)
    • Cuatro barras de torsión longitudinales, delante y detrás de cada brazo inferior
    • Amortiguadores hidráulicos
  • ST Suspensión trasera
    • Eje De Dion
      • Conjunto hexagonal de guía
    • Dos barras de torsión transversales
    • Amortiguadores
  • FT Frenos
    • De tambor ventilados en las cuatro ruedas
    • Los tambores traseros en la salida del diferencial
    • Circuitos hidráulicos independientes delante – atrás
  • DR Dirección
    • Tornillo sin fin mecánica (sin asistencia)
  • A continuación se resaltan detalles de la suspensión trasera:
    • El eje De Dion ED une los dos soportes – bujes la las ruedas traseras conformando un eje rígido
    • El eje De Dion se mueve verticalmente por un rodillo asociado al eje que encaja en una guía delante del diferencial GED
    • Desde el eje De Dion unas bieletas BED transmiten los desplazamientos a dos barras de torsión transversales BTT
    • En animaciones siguientes se explica el funcionamiento de este sistema de suspensión
    • En este enlace del blog “Rover P6” se ve otra aplicación del eje De Dion:

http://autastec.com/blog/historia-automovil/rover-p6/#more-1485

  • La estructura de carrocería está formada por un conjunto monocasco interno, perforado para reducir el peso, al que se acoplan los demás elementos externos

 

Enlace a imágenes reales

http://www.talleresillescas.com/images/stories/hp_7.jpg

Descripción técnica

La animación que se ve a continuación en planta describe diversos detalles técnicos según este orden:

    • Motor delantero longitudinal, por detrás del eje delantero para equilibrar el peso. 8 cilindros en V a 90º
    • Embrague a continuación del motor
    • Árbol de transmisión que parte del embrague……
    • …. y llega a la caja de cambios pasando por debajo del diferencial
    • Desde la caja de cambios se pasa el movimiento al diferencial…….
    • …… y mediante los palieres llega a las ruedas traseras motrices
      • Esta disposición de motor delantero y cambio detrás es “transaxle”
      • La suspensión delantera es con dos brazos paralelos y dos barras de torsión longitudinales en cada brazo inferior (amarillo). Los amortiguadores hidráulicos asientan en los brazos superiores, se ve en la animación de suspensiones
      • Detrás la suspensión es por eje De Dion; las dos ruedas van asentadas en un conjunto en forma hexagonal conformado por el eje De Dion, por delante del diferencial y que se desplaza verticalmente por una guía en la carcasa exterior del citado diferencial. Los bujes de rueda, en los que apoyan los extremos del eje De Dion, continúan hacia atrás mediante unos tirantes oblicuos que asientan sobre la carrocería a través de silentblocs. Desde el eje De Dion unas bieletas transmiten sus desplazamientos a dos barras de torsión transversales (amarillo), una para cada lado
      • Los frenos de tambor están en el interior de las ruedas delanteras y a la salida del diferencial detrás, para centrar el peso. Van refrigerados por entradas de aire específicas. La bomba de frenos está hidráulicamente dividida en dos, que se mueven simultáneamente al pisar el pedal, una es para los tambores delanteros y otra para los traseros, es un sistema de circuitos independientes delante – atrás “II”
      • La dirección es por tornillo sin fin para suavizar su funcionamiento, no es asistida. Desde el volante el eje de dirección transmite el movimiento a la caja de dirección, en la que el tornillo sin fin desmultiplica el giro y mediante una bieleta se transforma el movimiento en longitudinal. Llega a la bieleta en ángulo que pivota en la carrocería y transmite el movimiento, ahora transversal, a la barra de dirección, dividida al ser suspensión independiente, que mediante las bieletas de rueda las hace girar

 

Alimentación de gasolina

Se explica con la siguiente animación:

    • Se ven los colectores y línea de escape. Salen en dos grupos de cada bancada de 4 cilindros para unirse en un silenciador bajo el piso. Desde aquí se dividen de nuevo continuando hasta dos salidas traseras a ambos lados
    • El depósito de gasolina es doble, están las dos partes inter comunicadas
    • La alimentación del motor es mediante cuatro carburadores de doble cuerpo, uno para cada uno de los 8 cilindros

 

    • Cada una de las dos entradas de cada carburador lleva su propio filtro de aire
    • Cada cuerpo de carburador cuenta con su mariposa de gases, que está controladas desde el pedal del acelerador
    • Hay dos bombas de gasolina, mecánica y eléctrica (esta no se ha representado)
    • Desde el depósito las bombas envían la gasolina a los carburadores

Se ve a continuación el funcionamiento:

    • El aire entra por los filtros a los carburadores, las mariposas de gases son de apertura simultánea, la mezcla entra a los cilindros, se producen las explosiones y los gases quemados salen al exterior por el escape. Este sistema de alimentación requiere tiempo y precisión para regular el funcionamiento uniforme de los cuatro carburadores y reducir las vibraciones a ralentí y bajas RPM
    • En la animación inferior izquierda se ve en detalle el funcionamiento de un carburador de doble cuerpo con apertura simultánea de mariposas. Se representan tres circuitos de alimentación, de abajo a arriba son, ralentí, progresión y alta (faltarían el econostato y la bomba de aceleración)

Distribución y lubricación

Para estas explicaciones aparece el Pegaso de frente, primero se aprecia el motor para ampliarse y poder ver con más detalle los elementos:

Distribución

    • Se ve el motor en V con el piñón del cigüeñal y una bujía en cada bancada
    • Las válvulas de admisión (azul) y escape (amarillo) oblicuas y sobre estas los árboles de levas, uno para cada grupo de válvulas de admisión y escape de cada bloque, cuatro árboles de levas en culata o cabeza (DOHC)
    • El accionamiento de los árboles de levas desde el cigüeñal es mediante una cascada de piñones
    • La forma de las cámaras de combustión es hemisférica, para enfrentar en cada cilindro la entrada de admisión y salida de escape y aprovechar mejor sus inercias y la resonancia

Lubricación

    • El cárter tiene forma cónica y solamente sirve para recoger el aceite
    • La bomba de aceite, doble, recoge el lubricante y lo hace pasar por el filtro
    • Después lo envía a un depósito externo, de gran capacidad
    • Desde este depósito la bomba doble recoge de nuevo el aceite y lo envía al circuito de engrase del motor, a través de un radiador para refrigerarle
    • La bomba puede se doble, como la explicada, o contar con dos, una para pasar el aceite desde el cárter al depósito externo y otra de este al circuito de lubricación

 

Válvulas refrigeradas

Para refrigerar las válvulas de escape, importante en motores prestacionales, el Pegaso utiliza sodio y actúa de esta forma:

    • Las válvulas de escape tienen una cámara en su interior con sodio
    • Cuando el sodio alcanza 60º se licua
    • Los rápidos desplazamientos de las válvulas de escape sobre su eje hacen que el sodio liquido se desplace desde las cabezas, zonas más calientes, a la cola, más fría, este transito produce un intercambio térmico en el que el sodio es el transporte

En los siguientes enlaces del blog tienes más información de estos temas comentados:

Resonancia en colectores

http://autastec.com/blog/organos-elementos/resonancia-en-colectores/#more-1833

Cámara hemisférica

http://autastec.com/blog/nuevas-tecnologias/culata-hemisferica/#more-982

Distribución del motor

http://autastec.com/blog/organos-elementos/la-distribucion-del-motor/#more-1447

Cárter seco

http://autastec.com/blog/organos-elementos/lubricacion-por-carter-seco/#more-1578

Funcionamiento de las suspensiones

Se ven en las dos animaciones las suspensiones delantera y trasera, que ya se han comentado. Se aprecia como los amortiguadores delanteros apoyan en los brazos superiores y la carrocería. Los traseros asientan en el los bujes de rueda y carrocería.

Se observa como la caída, inclinación de las ruedas con relación al suelo, varía en las ruedas delanteras con suspensión independiente por dos brazos paralelos, y se mantiene constante en las traseras, de hecho esta es la ventaja del eje De Dion.

 

En la siguiente animación se representa el eje De Dion en vista lateral funcionando la suspensión.

 

Se fabricaron pocas unidades del Pegaso Z 102 y son muchas las variaciones técnicas que se pueden encontrar, en los enlaces siguientes hay información para quienes les interese conocer más sobre la corta vida comercial del este automóvil.

 

Historia del Pegaso Z 102

http://8000vueltas.com/2010/03/31/pegaso-z-el-mejor-coche-en-el-peor-momento

http://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2011-08-03/la-historia-de-pegaso-el-ferrari-espanol-que-nacio-y-murio-a-los-pies-del-regimen-de-franco_385190/

http://www.foro.pieldetoro.net/foros/2PegasoZ-102-01.php?ID=129

Arranque del motor

Varías imágenes técnicas

http://www.motorpasion.com/galeria/pegaso-z-102-al-desnudo-en-el-auto-retro-2007

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