Bugatti Type 35

Bugatti es una marca francesa de coches deportivos, de competición y de máximo lujo. Fue creada por Ettore Bugatti en 1909 en Molsheim, que entonces estaba en territorio alemán y actualmente pertenece a Francia. El diseño de los automóviles de la marca era obra del mismo Ettore, su hermano Rembrandt y su hijo Jean, que también era piloto. La marca se mantuvo durante 30 años, dejando indeleble huella de su paso en la historia del automóvil.

Al terminar la segunda guerra mundial, las dificultades económicas impidieron su resurgimiento, pero el prestigio e imagen de la marca continuaron.

A partir de 1980 más o menos, la empresa fue controlada por Bugatti Automobili SpA, siendo adquirida en 1998 por el Grupo Volkswagen y se denomina desde entonces Bugatti Automobiles SAS, con centro de operaciones en su ciudad de origen, Molsheim.

Dentro del conjunto de marcas míticas de automóviles, Bugatti es de las más significativas. Conjuga imagen, comportamiento deportivo y lujo. Hay mucha información sobre su historia pasada y actual bajo el control de VW, así que no se va a incluir en este artículo más que la breve reseña del inicio.

Vamos a tratar en este artículo del modelo de competición más carismático de la marca, el Type 35 que se presentó en 1924 (GP de Lyon), del que hubo también versiones para circular por carretera. Con esta denominación, 35 y siglas adicionales se han ido indicando diversas evoluciones, en 1927 con sobrealimentación por compresor volumétrico que es la base de este artículo.

Se van a presentar los aspectos técnicos más interesantes del Bugatti 35 que comparten los modelos de la saga, haciendo énfasis en la sobrealimentación. Parece que esta tecnología no le gustaba del todo a Ettore Bugatti, pero es una forma de incrementar sensiblemente el par y potencia del motor, que utilizaban también algunos de sus más prestigiosos competidores de entonces, tanto en competición como en modelos de calle.

Bugatti Type 35; presentación general

Empezamos resaltando sus características más generales.

    • La estructura de carrocería se basa en un bastidor independiente, con las formas de los paneles exteriores de la carrocería en que se integra.

 

    • Suspensión.
      • Ballestas longitudinales delante y semiballestas longitudinales detrás
      • Ejes rígidos delante y detrás
      • Amortiguadores de fricción en las cuatro ruedas
    • Ruedas y frenos; llantas de aleación, es una primicia, integrando cada una el tambor de freno.
    • Dirección; de tornillo y rodillo, acciona directamente la rueda delantera derecha y desde esta mediante las bieletas y barra de dirección se transmite el giro a la otra.
    • Implantación técnica.
      • Motor longitudinal delantero
      • El embrague está a continuación, del que sale un corto árbol de trasmisión…
      • … hasta la caja de cambios de la que otro árbol de transmisión llega al diferencial trasero, son motrices las ruedas traseras
      • La palanca de cambios está en el exterior de la carrocería
    • Es el primer Bugatti en utilizar el característico radiador en forma de arco.
    • El peso total de 750 kg es muy ligero lo que favorece las prestaciones y capacidad de frenada.

Esta tecnología con más o menos cambios y evoluciones se ha utilizado en diferentes modelos de la marca, tanto de competición como de calle, siempre en busca de las más altas prestaciones y el máximo lujo.

Funcionamiento de las suspensiones

Con estas vistas laterales se va a ver el funcionamiento de suspensiones y frenos, empezando por las primeras.

    • Se ven la imagen superior el funcionamiento de las suspensiones; delante son ballestas longitudinales con gemelas en la articulación trasera. Detrás son semiballestas también longitudinales. Los amortiguadores de fricción, uno por rueda, mejoran sensiblemente el control dinámico. Se componen de discos intercalados que rozan al funcionar la suspensión oponiéndose a los desplazamientos, se puede adaptar la presión de los discos para adecuar la dureza al circuito o estilo de conducción, con el automóvil parado.

 

En la época de este modelo era habitual utilizar ballestas y ejes rígidos, aunque ya había marcas que disponían de suspensiones independientes al menos delante, más o menos elaboradas. En esta sección del blog hay dos artículos relacionados con lo comentado de suspensión si te interesa; “Lancia Lambda” (1.12.2012) y “Cord y Christie” (20.07.2016).

Funcionamiento de los frenos

Aparece la imagen inferior para ver los frenos y su actuación.

    • Los tambores son de gran diámetro y están integrados en la llanta de cada rueda.
    • El accionamiento es mediante cables flexibles de acero, que precisan de frecuentes reglajes para contar con eficacia y equilibrio de frenada.

Las zapatas y tambores tienen tendencia al bloqueo, por lo que el pedal de freno no resultaba demasiado duro de accionar. La resistencia en uso intensivo es su punto débil. La palanca del freno de estacionamiento, no representada, está junto a la de cambio de marchas, en el exterior del coche.

Particularidades del motor

El motor se este coche es una de sus mejores bazas, estas son las características más resaltables;

    • Se ve el motor en funcionamiento.
      • Son 8 cilindros en línea, se basa en la unión de dos bloques de 4 cilindros
      • El cigüeñal gira sobre rodamientos, lo que permite que alcance el motor 6.000 RPM, valor bastante elevado para su época
    • Distribución.
      • Es OHC, un árbol de levas en culata, accionando las válvulas por balancines
      • Dos válvulas de admisión y una de escape por cilindro
      • Accionamiento del árbol de levas por piñones cónicos
    • Admisión.
      • Un carburador vertical de flujo directo, de abajo a arriba (1)
      • Compresor volumétrico con tres lóbulos…
      • … accionado por una cascada de piñones desde el cigüeñal
    • Encendido
      • Las bujías reciben la tensión de alta para generar la chispa…
      • … desde una magneto; es un generador de electricidad de baja tensión, al que se acopla un bobinado adicional y cortes secuenciales de corriente, lo que aporta la tensión de alta, dispone de salidas con el correspondiente cable de alta tensión hasta cada bujía. Hace las funciones de bobina, ruptor (“platinos”) y distribuidor, con la particularidad de que no necesita electricidad de la batería, la genera al girar la magneto, en este automóvil accionada directamente por el árbol de levas
      • El avance de encendido lo ajusta manualmente el conductor desde un mando que incide directamente en la magneto
    • Cuenta RPM.
      • Su funcionamiento es mecánico, está accionado mediante un conjunto de poleas y correa desde el árbol de levas

 

En los años del Bugatti 35, la distribución de los motores era generalmente SV (válvulas y árbol/es de levas laterales), y estaba evolucionando a OHV (árbol de levas lateral y válvulas en culata accionadas por varillas y balancines). En el artículo del blog “Evolución de la distribución del motor” (5.06.2013), en la sección “Evolución de órganos y elementos” hay información sobre estos detalles de distribución.

La sobrealimentación es una excelente forma de mejorar el par y potencia de los motores, se utilizaba el compresor volumétrico en aquellos años por las dificultades técnicas de incorporar el turbocompresor. Este último sistema de sobrealimentación ha ido evolucionando hasta llegar a ser actualmente un elemento más de los motores, tanto para lograr mejores rendimientos y consumos como prestaciones. En el artículo del blog “Sobrealimentación del motor” (28.11.2013) de la sección “Tecnologías limpias” hay información sobre este tema.

Una curiosidad, recuerdo haber leído hace ya tiempo que en competición muy exigente se podía llegar a quemar la junta de culata del Bugatti 35 sobrealimentado, la decisión sobre la marcha que tomó Ettore Bugatti fue soldar el bloque y la culata, con lo que se solucionaba el problema, claro que no se podían separar esos dos elementos, pero así sería posible terminar la carrera y… ganar. Tal vez sea vedad esta anécdota.

(1) Esta posición y funcionamiento del carburador deriva de los motores con distribución SV. En las versiones del Bugatti 35 sin sobrealimentación se disponía de dos o más carburadores invertidos, flujo de arriba abajo, o más habitualmente horizontales.

Detalles de la caja de cambios

La caja de cambios está entre el embrague y el diferencial trasero separada de ambos por dos árboles de transmisión. Se acciona la palanca desde el exterior del automóvil, tiene 4 relaciones y marcha atrás, esta es una representación del funcionamiento.

    • Las cuatro relaciones no están sincronizadas y los piñones son rectos, también la marcha atrás.
    • Se ve la inserción de todas las marchas;
      • , está hacia atrás en la palanca, se suele insertar sin problemas al estar los piñones parados
      • , al venir desde 1ª están los piñones que han de engranar girando a diferentes velocidades, lo que supone que se puedan producir rasquidos entre los dientes al acoplar
      • , lo mismo que en la anterior al girar a diferentes velocidades los piñones….
      • , lo mismo en esta relación. El conductor ha de ser hábil para realizar los cambios de marcha sin que se produzcan los desagradables rasquidos, si conduce un piloto se da por hecho que ya cuenta con esta habilidad. Una forma de lograr cambios rápidos sin que rasquen los piñones es hacer el “doble embrague”, incluso sin dejar de frenar en retenciones si es necesario, es el “punta – tacón”
      • Marcha atrás R; esta marcha se inserta desde parado por lo que hay menos riesgo de que rasquen los piñones

 

En un automóvil de competición o uso claramente deportivo como este, la pericia que se exige para cambiar de marcha es asumible, pero para un coche de calle hay que facilitar los cambios de marcha para hacer accesible su conducción a todos. Se resolvió con los sincronizadores, que si bien facilitan los cambios de marcha, resultan más lentos, por lo que en competición se sigue con el “doble embrague” y “punta tacón” con caja de cambios manual.

En las cajas de cambio pilotadas o robotizadas, la inserción de las marchas que demanda el piloto la hace un control electrohidráulico, sumamente rápido y preciso. Este tema puede ser el contenido de otro artículo, como anticipo a quienes interese, en los siguientes artículos de la sección del blog “Evolución de órganos y elementos” hay información sobre esto; “Los cuatro tipos de caja de cambios I y II” (22.01.2013 y 3.02.2016).

Resumen Bugatti Type 35

La animación siguiente con vistas lateral, trasera y frontal resume las particularidades técnicas más interesantes de este automóvil.

    • Motor longitudinal delantero de 8 cilindros en línea.
    • El cigüeñal gira sobre rodamientos, lo que permite llegar a 6.000 RPM.
    • Tres válvulas por cilindro, dos de admisión y una de escape.
    • Árbol de levas en culata OHC mandado por piñones cónicos. El accionamiento de las válvulas se hace mediante balancines.
    • Sobrealimentación por compresor volumétrico con rotores de tres lóbulos, accionado por piñones. Un carburador vertical directo situado bajo el compresor.

 

    • Caja de cambios con cuatro velocidades no sincronizadas y marcha atrás, los piñones tienen dentado recto. La palanca de cambios está fuera de la carrocería.
    • Suspensión por ballestas longitudinales delante y…
    • semiballestas longitudinales detrás.
    • Amortiguadores de fricción regulables en las cuatro ruedas.
    • Frenos de zapatas y tambor, estos integrados en las llantas de aleación ligera. El accionamiento de los frenos es por cables flexibles de acero.

Durante la vida de este automóvil se fueron evolucionando diferentes elementos y componentes, tanto en las versiones de competición como en las de calle.

 

Enlaces relacionados

 http://www.autocity.com/articulo/bugatti-t-35

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4178742-The-Archive-Bugatti-Type-35-engine

http://www.cg-models.com/moteur35.en.html

https://i.wheelsage.org/pictures/b/bugatti/type_35/bugatti_type_35_3.jpeg

https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/c1/d7/61/c1d761c62cc0f453649ffec32e1abfc0.jpg

http://www.bugattirevue.com/revue36/4794-4.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3198/3146055292_e484bd4771_o.jpg

http://www.conceptcarz.com/images/Bugatti/25-Bugatti-T35A_DV-11-GC_e001.jpg

http://petergiddings.com/Cars/BugattiLyon%20photos/Lyon_Bugatti_47.jpg

https://www.youtube.com/watch?v=aerVuHwnZ-s

Marcar como favorito enlace permanente.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

tres × uno =

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.