INTRODUCCIÓN A LA TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL – Módulo 8

En esta lección se van a explicar:

    • Embrague:
      • Funciones y elementos
      • Funcionamiento y desgastes
    • Caja de cambios:
      • Multiplicación de la fuerza del motor; número de relaciones
      • Caja manual
      • Caja pilotada/robotizada
      • Caja automática
    • Componentes de transmisión:
      • Juntas de transmisión en ángulo
    • Control y mantenimiento:
      • Nivel de aceite de la caja de cambios
      • Estado de los protectores de goma de las juntas en ángulo

Embrague

Funciones y elementos del embrague

Este automóvil con carrocería pickup tiene motor longitudinal delantero y tracción a las cuatro ruedas, 4×4:

    • El embrague está entre el motor y la caja de cambios, es el elemento de conexión y desconexión con las ruedas motrices
    • El pedal de embrague accionado por el conductor controla su funcionamiento; suelto conecta el motor con las ruedas motrices y pisado lo desconecta
    • Detalle ampliado del embrague:
      • El volante motor recibe la energía o fuerza del motor, el par motor
      • El disco de embrague, acoplado al volante motor recibe la fuerza del motor, el par motor, y mediante un eje con el que engrana lo transmite a la caja de cambios y desde esta a las ruedas motrices
      • El plato de presión es una superficie sobre la que asienta el disco por el lado opuesto al volante motor, tiene un muelle que comprime el disco contra el volante motor con el pedal de embrague suelto
    • Accionamiento desde el pedal de embrague
    • Funcionamiento; con marcha insertada y pedal de embrague suelto el motor está conectado a las ruedas motrices que giran. Al pisar el pedal de embrague se desconecta, no recibiendo las ruedas el movimiento desde el motor

Funcionamiento y desgastes

Se ve el embrague en funcionamiento, la caja de cambios y la transmisión a las ruedas motrices:

    • Se resaltan los forros de fricción a ambos lados del disco de embrague que rozan con el volante motor y plato de presión, son los elementos fusibles o de desgaste del embrague y están acoplados por remaches al disco metálico central del disco
    • Detalle de los elementos del embrague:
      • Volante motor; con la superficie plana para el apoyo del disco y la corona dentada exterior, donde engrana el piñón del motor de arranque para la puesta en marcha del motor
      • Disco de embrague con los dos forros de fricción, uno a cada lado. Estos forros están sujetos a un disco central metálico mediante remaches. Los muelles que se aprecian son para reducir los esfuerzos de torsión al acoplar y desacoplar el embrague
      • Plato de presión, se aprecian las patillas del muelle de diafragma, que con el pedal suelto mantiene presionado el disco de embrague contra el volante motor
      • Accionamiento o empujador; vence la fuerza de las patillas del diafragma al pisar el pedal de embrague
      • Se acoplan los elementos del embrague; volante motor, disco de embrague, plato de presión y accionamiento o empujador
    • Estos son los desgastes del embrague:
      • Los forros de fricción se van desgastando con el uso reduciéndose su espesor
      • Cuando el desgaste de los forros es excesivo llegarían a contactar los remaches con las superficies del volante motor y plato de presión, rayando ambos elementos
      • Se ha de sustituir el disco antes de llegar a esta situación, se detecta al subir el punto de acoplamiento del embrague, cuando comienza el automóvil a moverse al ir soltando el pedal, o también por la variación de dureza del accionamiento
      • Al cambiar el disco se sustituyen

Detalle de funcionamiento

    • Volante motor
    • Disco de embrague y eje a la caja de cambios
    • Plato de presión con muelle de diafragma y su acoplamiento al volante motor
    • Accionador o empujador
    • Pedal de embrague y sistema de accionamiento del plato de presión
    • Funcionamiento e identificación de los elementos; el accionamiento incide sobre la horquilla que desplaza al accionador o empujador separando el plato de presión, desembragando

Funcionamiento; dos sistemas de accionamiento

    • Accionamiento mecánico por cable flexible de acero; desde el pedal se transmite el movimiento por un cable que se desplaza dentro de su funda accionando la horquilla que mueve al empujador para separar el diafragma y desembragar. Este sistema no tiene mantenimiento
    • Accionamiento hidráulico; el pedal acciona un pistón en el interior de un cilindro alimentado con líquido desde un depósito
    • El líquido sale por un conducto hidráulico que desemboca en otro cilindro en cuyo interior hay un pistón
    • Este pistón, empujado por la presión del líquido, incide en la horquilla que mueve el accionador o empujador separando el diafragma desembragando. Se ha de sustituir el líquido del accionamiento hidráulico del embrague periódicamente

Resumen

    • Funciones y elementos que componen el embrague
    • Funcionamiento y desgastes
    • Los dos sistemas de accionamiento del embrague

Caja de cambios

Multiplicación de la fuerza del motor

Se ve en este automóvil el motor de cuatro cilindros en línea y el embrague:

    • Para iniciar la marcha, subir cuestas y llevar peso hace falta más fuerza… haría falta un motor de más tamaño solamente para estas situaciones…
    • … la solución es otra
    • Partiendo de la fuerza que produce el motor y que sale por el eje del disco de embrague, esta fuerza ha de llegar a las ruedas motrices… multiplicada
    • Se coloca un piñón de pequeño diámetro y número de dientes en el eje que viene del disco de embrague…
    • … en el eje que va a las ruedas motrices se ubica otro piñón de más diámetro y número de dientes
    • Una palanca puede mover el piñón acoplado al eje del disco de embrague
    • Se pone el motor en funcionamiento y la palanca engrana los dos piñones, el del motor con menos dientes que el que va a las ruedas, esta diferencia multiplica la fuerza del motor
    • Los piñones están en el interior de la caja de cambios
    • El valor de la multiplicación de la fuerza del motor es por la diferencia de los diámetros de los piñones; tomando como base que el piñón grande (ruedas) es tres veces mayor que el pequeño (motor) la multiplicación de la fuerza es por tres, lo que implica que la velocidad de salida hacia las ruedas se desmultiplica, divide, entre tres
    • La fuerza producida por el motor se denomina par motor

Número de relaciones

Con un piñón pequeño del motor y grande a las ruedas se multiplica mucho la fuerza del motor (par) y se reduce en la misma proporción la velocidad. Para adaptar lo mejor posible el comportamiento del automóvil a las diferentes utilizaciones se dispone más relaciones de caja de cambios:

    • Se presenta una caja de cambios con cinco velocidades y marcha atrás
    • Se van acoplando los piñones dentro de la caja de cambios en los dos ejes, el que viene del embrague y el que va a las ruedas motrices
    • Los que se acoplan en el eje del disco de embrague van aumentando de diámetro y disminuyendo los que engranan con estos en el eje de las ruedas
    • Al final se incluye otra relación similar a la primera con un piñón intermedio, es para invertir el sentido de giro, la marcha atrás
    • Se van insertando las cinco marchas y después la marcha atrás que invierte el giro de las ruedas motrices
    • Se aprecia que los diámetros de los piñones van variando para obtener distintas relaciones de transformación del par y de la velocidad en las ruedas motrices
    • En vista frontal se reproduce el funcionamiento de las cinco relaciones y de la marcha atrás

Inserción de las relaciones

En un automóvil con motor delantero longitudinal y propulsión (tracción trasera) se resalta y amplia la carcasa de la caja de cambios, el volante y los pedales de acelerador, freno y embrague:

    • Árbol o eje que viene desde el disco de embrague con el par motor
    • Árbol que recorre la caja de cambios y es paralelo al del motor. Después sale de la caja de cambios llegando al diferencial situado entre las ruedas motrices, en esta implantación desde la caja de cambios al diferencial, es el árbol de transmisión
    • Se van acoplando los conjuntos de piñones en grupos de dos en el árbol motor con un anclaje circular para permitir el desplazamiento longitudinal de cada conjunto sobre el árbol motor, con el que giran por el dentado interior
    • En el árbol paralelo que llega hasta las ruedas se acoplan otros piñones que engranan con los del otro árbol, estos piñones son solidarios al árbol en el que están acoplados
    • El piñón intermediario de marcha atrás tiene la función de invertir el sentido de giro del árbol que va a las ruedas motrices
    • En el anclaje circular de cada conjunto de dos piñones sobre el árbol motor, que se denomina desplazable, asienta una horquilla. Por el otro extremo cada horquilla tiene un acoplamiento para la palanca de cambios, o el sistema de accionamiento desde esta
    • Por el lado opuesto al pomo de la palanca de cambios se acopla a los desplazables, uno u otro según la posición transversal de la palanca
    • Se ve a continuación la inserción de las relaciones; la 1ª y 2ª en una misma línea y sentidos inversos, para la 3ª y 4ª la palanca cambia su posición transversal , como para la 5ª y marcha atrás. Para no insertar la marcha atrás por error se incorpora algún sistema de seguridad, representado en este caso por un muelle con dureza adicional que avisa al conductor que está insertando la marcha atrás

En realidad los piñones de cada relación están engranados permanentemente girando libres sobre alguno de los árboles, al insertar las relaciones se acoplan los piñones correspondientes a sus ejes mediante unos embragues específicos denominados sincronizadores. Para estas acciones se ha de separar el giro del motor de la caja de cambios, pisar el pedal de embrague.

Caja de cambios manual en “H”

Automóvil visto en planta:

    • Ruedas, volante y tres pedales; acelerador, freno y embrague
    • Motor longitudinal delantero, embrague, caja de cambios con palanca, árbol y trasmisión, diferencial y palieres, son motrices las ruedas traseras
    • Accionamiento del embrague desde el pedal
    • Panel de posiciones de la palanca de cambios para las diferentes relaciones, en forma de “H”. Este automóvil tiene 5 relaciones y marcha atrás
    • Estos son los detalles de la caja de cambios manual en “H”:
      • Embrague con pedal; tiene embrague y se acciona mediante su pedal por el conductor, el sistema puede ser por mando con cable flexible de acero o hidráulico
      • Palanca de cambios con recorridos en “H”
      • El número de marchas ha ido aumentando, actualmente lo habitual es 5 o 6 relaciones, llegando a 7 en automóviles con enfoques muy prestacionales
      • Aproximación lenta para maniobras:
        • Aceleración mantenida; con el pie derecho se obtienen las RPM del motor necesarias para realizar la maniobra, según esté el automóvil en llano o pendiente y la carga que lleve
        • Velocidad con embrague; con el pie izquierdo se ajusta el patinamiento del embrague para adaptar la velocidad de desplazamiento del automóvil con precisión. Estas acciones simultaneas de acelerador y embrague las aprende el conductor adquiriendo habilidad para su ejecución

Resumen

    • La caja de cambios multiplica la fuerza del motor para iniciar la marcha, subir cuestas y llevar peso
    • Cuenta con varias relaciones para adaptarse a las diferentes condiciones de uso y también con marcha atrás
    • En la caja de cambios manual las relaciones se insertan con movimientos en “H” desde la palanca
    • El acoplamiento de las relaciones se hace por sincronizadores
    • El embrague es accionado mediante su pedal por el conductor

Caja de cambios pilotada/robotizada

Se ve el automóvil en planta:

    • Ruedas, volante, y los tres pedales de acelerador, freno y embrague
    • Desaparece el pedal de embrague y aumenta de tamaño el de freno
    • El motor es longitudinal central, embrague, caja de cambios con diferencial integrado, palieres o transmisiones y palanca de cambios. Son motrices las ruedas traseras
    • Calculador electrónico de caja de cambios pilotada o robotizada:
      • Posiciones de la palanca de cambios; P (aparcamiento), R (marcha atrás), N (punto muerto), D (funcionamiento automático), S (secuencial y/o deportivo), + (subir una relación) y – (bajar una relación)
      • Número de marchas; lo más habitual es que sean 6 o 7
    • Movimientos de la palanca por sus diferentes posiciones
    • Embrague pilotado; el accionamiento del embrague lo realiza el calculador electrónico
    • Caja de cambios pilotada; es técnicamente como la manual con sincronizadores y precisa movimientos en “H” para la inserción de las relaciones, se encarga de estas acciones el calculador electrónico
    • Palanca secuencial; se refiere a que para insertar el conductor “manualmente” las relaciones ha de accionar la palanca en el carril + – para subir o bajar de marcha. La palanca retorna a la posición central
    • Detalles de la caja de cambios pilotada o robotizada:
      • Embrague sin pedal; el control electrónico controla el embrague tanto al iniciar la marcha como en los cambios de relación, es un accionamiento pilotado
      • Caja de cambios pilotada
      • Posiciones de la palanca:
        • P aparcamiento; la caja bloquea el movimiento de las ruedas motrices, como complemento de seguridad al freno de estacionamiento
        • R marcha atrás; el calculador coordina el embrague y los elementos de inserción de la marcha atrás, lo más frecuente es que se realice por sistemas electrohidráulicos
        • N punto muerto; no hay conexión entre la caja de cambios y las ruedas motrices
        • D automático; es un programa en el que el calculador va coordinando la actuación del embrague y la inserción de las relaciones sin que intervenga el conductor
        • S es el acceso al carril de accionamiento secuencial, y puede ser un programa de uso prestacional; el calculador sube más el motor de RPM para favorecer las prestaciones
        • + y – corresponden a uso manual de la caja pilotada; un toque hacia + sube una marcha y hacia – baja, en ambos casos la palanca retorna a la posición central de este carril. El funcionamiento secuencial es muy útil en bajadas prolongadas en las que control electrónico tiene que insertar relaciones largas que no aportan retención motor, al seleccionar por ejemplo la 4ª se limita que entre una marcha superior aportando retención que reduce el trabajo de los frenos. Se puede contar con botones en el volante para las actuaciones secuenciales + y – con las mismas funciones que las equivalentes de la palanca
      • Aproximación lenta para maniobras:
        • Acelerador; RPM del motor y velocidad del coche (embrague), el conductor ha de acelerar para contar con el par motor necesario según esté el coche en llano o pendiente, a la vez que con el mismo pedal controla el embrague para adaptar la velocidad de aproximación
        • Pie derecho; al tener que hacer ambos controles con el pie derecho puede ser necesario adquirir la habilidad para evitar tirones. Es frecuente que el calculador en estas situaciones de aparcamiento en D y R induzca un efecto de laminado o patinamiento del embrague que mueve el automóvil sin acelerar facilitando la maniobra
      • En caso de incidente electrónico en el funcionamiento el calculador enciende un testigo en el cuadro

La caja de cambios pilotada o robotizada tiene programa de paso automático de las relaciones, es la posición D de la palanca de cambios, por esta razón es frecuente que se la identifique como caja automática, aunque en realidad es una caja manual con su tecnología, a la que se añade el control electrónico que la hace robotizada o pilotada.

La caja automática, que se diseñó para que el paso de las relaciones no necesitase de la intervención del conductor en la posición D, sin embrague y con tecnología específica de inserción de las relaciones, se explica a continuación.

Caja de cambios automática

Coche en planta:

    • Ruedas, volante, dos pedales; acelerador y freno
    • Motor delantero longitudinal, convertidor de par en sustitución del embrague, caja de cambios automática con palanca, repartidor del par a los dos ejes, árbol de transmisión trasero y delantero, diferencial delantero y trasero y cuatro transmisiones o palieres. Este automóvil tiene tracción a las cuatro ruedas, 4×4
    • Calculador electrónico de la caja de cambios automática
    • Conexiones del calculador con los pedales y la caja automática
    • Posiciones de la palanca: P (aparcamiento), R (marcha atrás), N (punto muerto), D (funcionamiento automático), S (secuencial y/o deportivo), + (subir una relación) y – (bajar una relación)
    • Convertidor de par; el giro del motor llega a una turbina (como un ventilador) y hay otra muy próxima sin tocarse que conecta con la caja de cambios. Ambas turbinas están en una cámara con aceite a elevada presión, como si fuese muy denso, al girar la turbina del motor arrastra a la de la caja por las turbulencias de aceite, sin contacto mecánico entre las turbinas. Entre ambas turbinas se coloca otra con una geometría específica que guía la dirección del tránsito del aceite al pasar de una a otra, con el efecto de multiplicar el par motor hasta más o menos 2.500 RPM. El conjunto de las tres turbinas encerradas en su cámara es el convertidor de par
    • Caja automática; en su interior están los engranajes que dan las relaciones, pero son muy diferentes a los de la caja manual o robotizada. Se componen de conjuntos epicicloidales; coronas dentadas en su interior donde engranan grupos de piñones. La inserción de las relaciones se hace acoplando discos en baño de aceite que agrupan o detienen el giro de piñones de los conjuntos epicicloidales, no hay sincronizadores como en la caja de cambios manual y robotizada
    • La palanca de cambios tiene posiciones similares a las explicadas para la caja robotizada, lo que influye en confundir una con otra aunque tengan un funcionamiento muy diferente
    • Detalles de la caja de cambios automática (con convertidor de par):
      • Convertidor de par con efecto arrastre; con el motor en marcha y la palanca en posición de movimiento R, D, + y –, se produce el efecto arrastre pues el convertidor de par intenta mover el automóvil, se evita pisando el pedal de freno
      • Las posiciones de la palanca P, R, N, D, S, + y – hacen las mismas funciones que las ya conocidas, aunque la tecnología utilizada es distinta. Se puede contar con mandos en el volante para las actuaciones secuenciales + y –
      • Número de marchas; las primeras cajas automáticas tenían dos relaciones y fueron aumentando gradualmente, actualmente es frecuente que cuenten con 8 relaciones, incluso 9 y seguirán aumentando. Tantas relaciones sería laborioso que el conductor las seleccionase, pero así se puede lograr que el motor funcione a las RPM más adecuadas en casi todas las ocasiones, y con la palanca en D es el control electrónico el encargado de gestionar los pasos de relaciones
      • Inserción por discos en aceite; ya se ha comentado que las relaciones se obtienen mediante el acoplamiento o freno de grupos de piñones de los conjuntos epicicloidales, tecnología muy diferente a los sincronizadores de las cajas manual y robotizada
    • Aproximación lenta para maniobras:
      • Aceleración por el efecto arrastre; la conexión hidráulica del convertidor de par hace que el automóvil se desplace con la palanca en D y R, facilitando las maniobras pues se ha de frenar solamente. Si se aparca en pendiente pronunciada puede ser necesario acelerar ligeramente para aumentar más el par motor
    • En caso de incidente electrónico de funcionamiento, el calculador enciende el testigo de caja automática en el cuadro de instrumentos

Caja de cambios automático de variación continua CVT

Esta caja automática es peculiar:

    • Se ve la imagen ampliada de esta caja CVT
    • Las posiciones de la palanca de cambios son similares a las de las cajas robotizada y automática con convertidor; P, R, N, D y posiciones secuenciales + y –
    • La conexión con el motor es mediante convertidor de par o embrague pilotado
    • Las relaciones de las marchas se obtienen con dos juegos de poleas cónicas:
      • Un juego de dos poleas giran con el motor y el otro juego de dos poleas van a las ruedas motrices (pasando por el diferencial)
    • La transmisión de movimiento entre las poleas motor y ruedas es mediante una correa o cadena
    • Al acelerar, el calculador electrónico de la caja CVT va aproximando progresivamente la polea del motor y separando en la misma proporción la de las ruedas
    • El cambio de diámetro continuo del asentamiento de la correa o cadena entre los dos conjuntos de poleas, va modificando la variación del par motor que reciben las ruedas motrices y la velocidad del automóvil, sin saltos de cambios de relación como en las cajas de cambios anteriores que se han explicado. Al modificarse la relación de transformación del par motor sin saltos, de forma continua, se dispone, en teoría, de infinitas relaciones de caja de cambios
    • Se suele disponer en la palanca, y también con mandos en el volante, de accionamiento secuencial + y –, determinando posiciones prefijadas de las poleas que simulan saltos entre las relaciones, pueden ser 6 o más

Resumen

Caja de cambios pilotada/robotizada:

    • La caja de cambios pilotada/robotizada deriva de la manual con embrague sin pedal
    • El embrague y la inserción de las marchas (con sincronizadores) es controlado por un calculador electrónico
    • Las posiciones de la palanca son P, R, N, D y también cuenta con accionamiento manual secuencial + y –

Caja de cambios automática:

    • En la caja automática se sustituye el embrague por un convertidor de par, que genera el efecto “arrastre”
    • La inserción de las marchas se hace por discos en aceite
    • Las posiciones de la palanca son como en la pilotada y también dispone de accionamiento manual secuencial; P, R, N, D + y –

Componentes de la transmisión

Juntas de transmisión en ángulo

    • Automóvil con motor delantero longitudinal y transmisión integral 4×4
    • Árbol de transmisión trasero y delantero
    • Diferencial trasero y delantero
    • Transmisiones o palieres desde cada diferencial a sus ruedas
    • Se representa el giro de la dirección y actuaciones de la suspensión; al desplazarse las ruedas por los efectos de la suspensión se han de incluir juntas en ángulo en los elementos de transmisión
    • Con movimientos en un plano como los de suspensión, arriba y abajo, se utilizan juntas en ángulo simples
    • Si se producen movimientos angulares en varios planos, como en las ruedas delanteras al sumarse los de la dirección a la suspensión, se utilizan juntas en ángulo dobles
    • Se representan las ubicaciones de las juntas en ángulo simples y dobles en este automóvil

Juntas de transmisión en ángulo y protectores de goma

    • La transmisión 4×4 de este automóvil es como el anterior
    • Se ven las juntas en ángulo simples y dobles, estas últimas en las ruedas delanteras, suspensión más dirección, y se denominan homocinéticas
    • Las juntas en ángulo están lubricadas, puede ser mediante engrase con mantenimiento periódico o tener fundas o protectores de goma con aceite o grasa en su interior, sin mantenimiento, únicamente comprobar el estado de las fundas

Resumen

    • El movimiento a las ruedas motrices llega por las transmisiones y palieres
    • Para asumir las variaciones angulares al funcionar la suspensión se utilizan juntas en ángulo, que son dobles en las ruedas delanteras si son motrices por sumarse el efecto de la dirección

Control y mantenimiento

Nivel de aceite de la caja de cambios manual y pilotada

Este automóvil tiene motor delantero longitudinal y propulsión (tracción trasera)

    • La caja de cambios tiene dos tornillos relacionados con su lubricación; el de control del nivel de aceite y llenado y el de vaciado del lubricante
    • La caja de cambios ha de tener aceite para su correcto funcionamiento
    • El diferencial dispone igualmente de los tornillos de nivel/llenado y vaciado del aceite
    • El diferencial necesita lubricación para su funcionamiento

Control de las juntas en ángulo

    • Las juntas en ángulo han de ser revisadas y según el sistema de engrase hacer el mantenimiento que proceda
    • Las marcas de automóviles determinan el mantenimiento de la caja de cambios, diferencial y control de las juntas en ángulo
    • El control del nivel de aceite de la caja de cambios automática con convertidor de par requiere métodos y medios específicos

Nivel de aceite de la caja de cambios con diferencial manual y pilotada

Este automóvil tiene motor delantero transversal y tracción (delantera):

    • La caja de cambios integra el diferencial y tiene dos tornillos relacionados con su lubricación; el de control del nivel de aceite/llenado y el de vaciado del lubricante
    • La caja de cambios con el diferencial ha de tener aceite para su correcto funcionamiento

Control de las juntas en ángulo

    • Las juntas en ángulo han de ser revisadas y según el sistema de engrase hacer el mantenimiento que proceda
    • Las marcas de automóviles determinan el mantenimiento de la caja de cambios con diferencial y control de las juntas en ángulo
    • El control del nivel de aceite de la caja de cambios automática con diferencial y convertidor de par requiere métodos y medios específicos

Resumen

    • La caja de cambios y el diferencial están lubricados con aceites específicos, se ha de controlar el nivel periódicamente y cambiar según indicaciones del fabricante
    • La transmisión del movimiento a las ruedas motrices se hace a través de juntas en ángulo que requieren control y puede que mantenimiento

 

Repaso de este módulo

Identificación de la caja de cambios y elementos del embrague

    • Caja de cambios; recibe la fuerza y el movimiento del motor a través del embrague
    • Accionador o empujador de embrague; realiza las funciones de desembrague al pisar el pedal o de embrague al soltarlo, por su conexión con el pedal de embrague
    • Diafragma; es el muelle que ejerce la presión del plato sobre el disco de embrague
    • Plato de presión; separa o presiona el disco de embrague sobre el volante motor por el efecto muelle del diafragma
    • Disco de embrague; conecta o desconecta el motor de la caja de cambios, según el plato de presión le mantenga presionado o separado del volante motor
    • Volante motor; aporta la fuerza del motor, que pasa a través del embrague a la caja de cambios

Sistemas de mando de embrague

    • Imagen superior; mando mecánico por cable flexible de acero, que mueve la horquilla que desplaza al empujador
    • Imagen inferior; mando hidráulico, una bomba de embrague accionada por el pedal y alimentada de líquido desde un deposito, envía líquido a presión por un conducto hidráulico hasta otra bomba receptora que mueve la horquilla del empujador

Implantación técnica y tipo de caja de cambios

    • Imagen superior; motor delantero longitudinal y propulsión (tracción trasera). La caja de cambios es manual CM, la palanca está en el eje o caña de dirección, tiene embrague EB y pedal PE
    • Imagen inferior; motor delantero longitudinal transaxle y propulsión (tracción trasera). Caja de cambios automática CA con convertidor de par CP, el diferencial DF está integrado en la caja automática

Implantación técnica y tipo de caja de cambios

    • Imagen superior; motor delantero transversal y tracción (delantera). La caja de cambios es pilotada CP controlada por un calculador electrónico CE, tiene dos embragues pilotados EP1 y EP2, uno para las marchas pares y otro para las impares, sin pedal de embrague
    • Imagen inferior; motor delantero transversal y 4×4. Caja de cambios manual CM y embrague EB con pedal PE

Elementos de transmisión a lubricar

    • Caja de cambios manual CM
    • Repartidor para transmisión a las cuatro ruedas R4, es la caja de transferencia. Habitualmente su lubricación es independiente de la caja de cambios
    • Diferenciales delantero DD y trasero DT
    • Juntas de transmisión en ángulo, pueden tener engrase periódico o permanente con fundas de goma
Marcar como favorito enlace permanente.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

18 − 9 =

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.