ASI FUNCIONA EL AUTOMOVIL (I) – 1.2.2. Implantaciones técnicas

Posiciones del motor, embrague y caja de cambios (continuación)

Seguimos explicando las diferentes implantaciones técnicas en el automóvil.

Motor delantero longitudinal por delante del eje y tracción (delantera)

El motor está delante en posición longitudinal, por delante del eje, y a continuación el embrague y la caja de cambios con el diferencial.

Se ve esta implantación en la silueta de un Renault 12:

    • El eje delantero es motriz y directriz.
    • Hay bastante más peso sobre las ruedas delanteras motrices que sobre las traseras, por lo que la capacidad motriz al iniciar la marcha en recta es buena pero disminuye en fuertes aceleraciones.
    • No es preciso túnel de transmisión por lo que el habitáculo puede ser plano.
    • Esta implantación sigue vigente en algunos automóviles de gama media e incluso alta. Como curiosidad fue utilizada en Estados Unidos por Auburn Cord.

 

Motor longitudinal delantero por detrás del eje (central) y tracción (delantera)

Esta implantación se obtiene girando 180º la anterior, sobre el eje delantero. El motor longitudinal está por detrás del eje dentro del habitáculo y acoplado al embrague y la caja de cambios con el diferencial. Por la posición del motor se podría decir longitudinal central delantero y tracción.

Se utiliza la silueta de un Renault 5 como representante de esta disposición.

Esta implantación tiene estas particularidades:

    • Las ruedas delanteras son motrices y directrices.
    • El mayor peso sobre las ruedas delanteras motrices que sobre las traseras favorece la capacidad motriz en recta, que disminuye al acelerar.
    • No es preciso túnel de transmisión por lo que el habitáculo puede ser plano.
    • La ubicación del motor hace que afecte al confort acústico en el habitáculo.
    • Esta implantación se ha utilizado en diferentes tipos de automóviles, algunos carismáticos como la saga de Citroën iniciada con el Traction Avant y seguida por el DS19 (Tiburón) y bastantes modelos de Renault.

 

Motor transversal delantero por delante del eje a la derecha y tracción (delantera)

En busca del mejor aprovechamiento del espacio se llegó a esta implantación; el motor se sitúa transversal con respecto al eje longitudinal del automóvil. A continuación del motor se acopla el embrague y la caja de cambios conteniendo el diferencial. Lo más frecuente es que el motor esté en el lado derecho con relación al conductor para equilibrar los pesos en automóviles con volante a la izquierda, y también que el grupo motopropulsor esté por delante del eje. El diferencial es un apéndice asociado a la caja de cambios claramente identificable.

El coche de la imagen es la silueta de un Fiat 128.

El análisis de esta implantación lleva a estos resultados:

    • Las ruedas delanteras son directrices y simultáneamente motrices.
    • La posición del grupo motopropulsor ligeramente adelantada con respecto al eje aporta un peso que favorece la motricidad, y que disminuye al acelerar.
    • Al no ser necesario el túnel de transmisión se dispone de más espacio en el habitáculo.
    • Esta implantación es la más difundida en el automóvil en prácticamente todos los segmentos, con bastante menos difusión según se sube en las gamas.

 

Dimensiones internas y externas

Las medidas y dimensiones del automóvil afectan a todos los aspectos, incluidos los técnicos que veremos en el nivel 2 de este curso. Empezamos por las medidas exteriores e interiores utilizando una animación con dibujos y la silueta estática de un Ford Granada.

    • 1/LE. Longitud exterior; la longitud exterior va desde el extremo delantero de la carrocería hasta el trasero.
    • 2/AE. Anchura exterior; la anchura exterior se mide en las zonas más salientes entre ambos lados, no suele incluir a los retrovisores exteriores.
    •  3/HE. Altura exterior; desde el suelo al punto más alto del exterior del techo, con el automóvil sin ocupantes.
    • 4/AD. Anchura interior delantera; se mide habitualmente a la altura de los hombros desde un lado al otro de la parte interior delantera del habitáculo.
    • 5/AT. Anchura interior trasera; como la anterior pero detrás.
    • 6/HD. Altura interior delantera; se mide desde más o menos el centro de la banqueta del conductor y pasajero hasta el techo.
    • 7/HT. Altura interior trasera; se mide como en el caso anterior. Si hay diferencia en la superficie del asiento trasero se puede indicar en los extremos y el centro.
    • 8/LH. Cota de habitabilidad; se mide desde el pedal de freno hasta el respaldo trasero y da una idea del aprovechamiento longitudinal del habitáculo.
    • 9/VM. Volumen y dimensiones del maletero; el volumen informa de su capacidad y las dimensiones de las forma internas de cara a su aprovechamiento.
    • 10. Cota de carga del maletero; es la distancia desde el suelo al borde de carga, cuanto menor sea más fácil introducir el equipaje u objetos transportados.

 

 

Con las siguientes imágenes repasamos el contenido de este módulo.

Implantaciones técnicas, con las siluetas de los coches que hemos utilizado en las explicaciones:

    • Motor delantero longitudinal por delante del eje y tracción (delantera), se puede denominar esta posición del motor por delante del eje como “colgado”. Silueta del Renault 12.
    • Motor delantero longitudinal por detrás del eje y tracción (delantera), se puede denominar a esta implantación como motor central añadiendo la palabra delantero para situarlo mejor. Silueta de un  Renault 5.
    • Motor delantero transversal a la derecha por delante del eje y tracción. Silueta de un Fiat 128.

Dimensiones:

    • Se ven sobre la silueta de un Ford Granada.
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