Culata hemisférica

Las tres partes externas del motor En la animación se ven los elementos de las explicaciones que siguen: El motor tiene tres partes genéricas; la culata Cu, el bloque BL y el cárter Cr La culata Cu es la parte superior y coordina la “respiración” del motor; entrada de gases de admisión y salida de los gases quemados por sus respectivas válvulas y colectores. Debajo de la culata Cu está el bloque BL, en cuyo interior están los elementos que, con la energía de las  explosiones/combustiones, generan el movimiento circular (pistones, bielas y cigüeñal). Debajo del bloque se sitúa el… Continúa leyendo

Jeep Willys

Historia y desarrollo del Jeep El Jeep Willys se creó por la necesidad del ejército norteamericano de disponer de un vehículo para desplazamientos de enlace, trasporte de soldados con su impedimenta y armamento por cualquier terreno. Para su desarrollo se convocó a un concurso en 1.940 a los fabricantes de automóviles del país con el siguiente pliego de condiciones de un vehículo “General Purpose” (G.P. “propósitos generales”): Batalla inferior a 2,032 m Vías delantera y trasera menos de 1,193 m Transmisión a las 4 ruedas con «reductora» Peso máximo 594 kg Capacidad de carga; 274 kg Distancia mínima al suelo;… Continúa leyendo

Evolución del número y disposición de los cilindros

Funcionamiento del motor y sus partes principales La fuerza (par) para mover el automóvil se obtiene de la energía de las explosiones dentro del cilindro. La animación comienza reproduciendo los cuatro tiempos de funcionamiento del motor: Admisión, compresión, explosión y escape (con algunas variaciones según sea el motor de gasolina o diésel que no afectan a las siguientes explicaciones) Con el motor parado se identifican sus tres elementos principales; culata CU,  bloque BL y cárter CR Disposiciones y número de cilindros Se utilizan en el automóvil motores de más de un cilindro para reducir las vibraciones producidas por las explosiones.… Continúa leyendo

Los 4 tipos de caja de cambios

La caja de cambios transforma la fuerza del motor (par); multiplicándola para poder iniciar la marcha, subir pendientes y llevar peso en el automóvil. Esto se va produciendo en las marchas cortas para invertirse en las largas. El objetivo es poder adaptar la fuerza (par) del motor a las condiciones de marcha y reducir consumo y contaminación. Los cuatro tipos de caja de cambios En la sección “Curso  de tecnología del automóvil” se explicarán con detalle los cuatro diferentes tipos de caja de cambios; manual en “H”, pilotada/robotizada, automática (con convertidor) y transmisión de variación continua (CVT), siguiendo el orden del programa… Continúa leyendo

Mayor número de relaciones de caja de cambios

La caja de cambios transforma la fuerza (par) del motor para adaptarla a las condiciones de circulación y orografía; iniciar la marcha, uso urbano, subir y bajar pendientes, uso extraurbano, llevar más ocupación y equipaje, etc. Las diferentes relaciones de cambio son las posibilidades/relaciones de transformación de la fuerza (par) del motor, en principio cuantas más posibilidades/relaciones mejores resultados. En los comienzos del automóvil se utilizaban 2 relaciones, enseguida se pasó a 3 y después 4 y se siguen aumentando. Vamos a explicar porque este incremento del número de relaciones y para entenderlo las curvas de par y potencia son muy útiles,… Continúa leyendo

Lancia Lambda

Aportaciones técnicas El Lancia Lambda se presentó en 1922 comenzando la fabricación en 1923 hasta 1931. Este automóvil supuso un avance tecnológico en tres aspectos; carrocería, suspensión delantera y configuración del motor. Las innovaciones del Lancia Lambda Las tres innovaciones de este coche se resaltan en esta animación por este orden: Suspensión delantera independiente S.i; un hito en esa época. Cada rueda delantera se desplaza con respecto a la carrocería independiente de la otra Estructura de carrocería monocasco autoportante M.a; el primer automóvil fabricado en serie con esta estructura. Al conjunto del monocasco va sujeta la mecánica y demás componentes,… Continúa leyendo

Cambio de aceite variable

Cambio de aceite El aceite es la vida del motor, la disminución de la calidad del engrase tendrá muy graves consecuencias técnicas. El cambio de aceite y su filtro es el principal mantenimiento del automóvil que se hace según los kilómetros recorridos o el tiempo transcurrido. El uso que se da al automóvil puede ser muy diferente, lo que repercute en el desgaste del aceite. Sin embargo ha sido habitual que las marcas preconicen periodos de cambio de aceite y filtro fijos. ¿Se puede adaptar el cambio de aceite al uso sin perjudicar al motor?. Supondría beneficios al reducirse la… Continúa leyendo

Implantaciones técnicas (y III)

Implantaciones técnicas con transmisión integral (4×4) Además de las siglas ya conocidas con 4×4 aparecen otras más; DFD; diferencial delantero, DFT; diferencial trasero, ATD; árbol de transmisión delantero, ATT; árbol de transmisión trasero y R4; repartidor de transmisión entre los ejes (es una forma didáctica de explicarlo, pues hay diferentes formas de hacerlo que se verán en el capítulo de “Transmisión integral”). En la siguiente animación se ven dos automóviles 4×4: Motor delantero longitudinal y 4×4 (imagen superior) y motor delantero longitudinal central (por detrás del eje) y 4×4 Al repartir la fuerza del motor entre las cuatro ruedas, cada… Continúa leyendo

Implantaciones técnicas (II)

Implantaciones técnicas con motor transversal En la siguiente animación se ven dos automóviles con esta implantación: Motor delantero transversal y tracción: El eje delantero es motriz y directriz. El conjunto motor – embrague – caja de cambios está ligeramente por delante del eje. Esta implantación busca situar el conjunto motor propulsor lo más centrado sobre el eje delantero para que el subviraje no sea excesivo y mantener buena capacidad motriz. Esta disposición aprovecha muy bien el espacio. No se necesita túnel de transmisión. El motor pesa más que la caja de cambios, lo que supone un cierto desequilibrio entre lados. En los… Continúa leyendo

Implantaciones técnicas (I)

En los capítulos anteriores se han presentado los elementos principales del automóvil y explicado su función elemental. El motor, embrague y caja de cambios forman el conjunto moto propulsor. La posición de estos elementos en el automóvil con respecto a las ruedas que reciben el movimiento determinan la implantación técnica, de la que vamos a hablar en los próximos tres capítulos dada su extensión. Propulsión, tracción y transmisión integral o 4×4 La fuerza del motor llega a las ruedas motrices que pueden ser, en el orden que van apareciendo en la animación: Traseras; propulsión o tracción trasera Delanteras; tracción o tracción delantera Las cuatro;… Continúa leyendo