De los modelos originales a los reeditados; Fiat 500, Mini, Alpine A110 y Volkswagen Beetle

Hay marcas de automóviles que tienen en su historia modelos que han dejado huella, por su línea, tecnología o cualquier otra cuestión. Para aprovechar la imagen que esos coches conservan algunas marcas han decidido reeditar esos modelos, bueno, la línea de forma que sean rápidamente identificables, con la tecnología puesta al día. Para este artículo hemos elegido los cuatro más señalados; Fiat 500, Mini, Alpine A110 y Volkswagen Beetle (escarabajo). Repasando las marcas hay al menos dos modelos más que han reutilizado los nombres de otros anteriores, pero no replican sus líneas por lo que no los hemos considerado en … Continúa leyendo

Evolución de la explosión en el motor de gasolina para reducir la emisión de CO2

Sobre la emisión de gases contaminantes tenemos bastantes artículos publicados en el blog. Hemos hecho este que también está relacionado con el tema por el interés detectado en el consumo, contaminación y emisión de CO2 de los motores de gasolina más actuales, acrecentado por la homologación prevista en principio para septiembre de este año (2018) del consumo y emisiones de los coches según cada equipamiento y en utilización más real. Esta nueva homologación afecta a los motores de gasolina y diésel, pero estos últimos requieren de más sistemas anticontaminantes, lo que hace decantarse a los fabricantes hacia los motores de … Continúa leyendo

Turbocompresor con overboost

Las prestaciones del motor del automóvil dependen del par y la potencia. En utilización habitual lo que más valora el conductor es una buena respuesta al acelerador desde bajas RPM, lo que aporta confianza y seguridad. Si la respuesta al acelerar es insuficiente se ha de reducir de relación de caja de cambios para contar con la aceleración demandada. Con la incorporación de la sobrealimentación en el motor, en mayor medida mediante turbocompresor, se dispone de mejor respuesta al acelerar ya con las tecnologías que reducen el tiempo de respuesta de los primeros turbocompresores. Con la sobrealimentación se utilizan desarrollos … Continúa leyendo

De la norma EURO 1 a la EURO 6

El automóvil con motor térmico emite por el escape gases contaminantes, que se acumulan en las ciudades por la masiva circulación, paradas, arranques y variaciones de velocidad. Las normas anticontaminación se hicieron notar en Europa, identificadas por EURO y un número, a causa de las tecnologías necesarias para cumplirlas a partir de 1991, para motores de más de 2.000 cc y desde 1992 para todos. Desde estas fechas las normas EURO van siendo más exigentes. En los inicios de las normas EURO los gases contaminantes más controlados favorecían al motor diésel, lo que hizo aumentar su demanda, aún más al … Continúa leyendo

Amortiguador con topes hidráulicos

La suspensión del automóvil tiene como principal función mantener permanentemente en contacto los neumáticos con el suelo, lo que aporta la adherencia, y es como consecuencia la base para la estabilidad del automóvil englobada en la seguridad activa o primaria. Los elementos elásticos, de los que hay bastante tipos y se representan muelles en este artículo, se encargan de aportar flexibilidad a la suspensión, pero tras actuar ante un balanceo, oscilación o bache los elementos elásticos tienen un periodo de recuperación hasta quedar de nuevo en reposo. Estas secuencias de subida y bajada de la suspensión alteran la presión de … Continúa leyendo

Catalizador de tres vías en el motor de gasolina

Con la proliferación del automóvil, principalmente en las ciudades, la acumulación de los gases que salen por el escape comenzó a ser un problema por su contaminación. Por entonces la alimentación del motor de gasolina se hacía con carburador, y el encendido para producir la chispa en las bujías era mediante bobina con ruptor (“platinos”) y distribuidor, encendido clásico. En los motores diésel la inyección de hacía por bomba e inyectores mecánicos. Por la valoración en aquellas fechas de los gases que salen por el escape se consideraba más contaminante el motor de gasolina, siendo el primero en tener que … Continúa leyendo

Frenada de emergencia con caja de cambios manual, ¿pisar el pedal de embrague?

Cuando se aprende a conducir un automóvil se van generando hábitos, que dependen mucho del asesoramiento del profesor y otros conductores del entorno. Una vez que se han incorporado hábitos de conducción no es fácil modificarlos. Si se da cuenta el conductor de que alguno de sus hábitos no es adecuado o mejorable puede intentar cambiarlo y así contar con más capacidad de conducción. Actualmente la tendencia, ya habitual en muchos países, es sustituir la caja de cambios manual por una pilotada/robotizada o automática, sin pedal de embrague. Las posiciones de la palanca de estas cajas de cambios son similares pero … Continúa leyendo

Amphicar

Ha habido y hay vehículos que pueden circular por tierra y también navegar, lo más frecuente es que sean para uso militar o muy especializado. Hay un automóvil para uso civil, bueno hubo pues ya no se fábrica, que ha encontrado un espacio para ser recordado y conservado, es el Amphicar. Su diseñador fue el alemán Hans Tripple (1908 – 2001). Antes de diseñar coches era piloto de automóviles, con pocos resultados. Después comenzó su labor como diseñador de automóviles, las puertas del Mercedes 300 SL (alas de gaviota) son obra suya, especializándose en los vehículos anfibios. Se deduce por su … Continúa leyendo

Junta de culata y sobrecalentamiento del motor

Actualmente, bueno hace ya años, la refrigeración de los motores de automóvil se hace mediante un líquido específico con aditivos para evitar la formación de lodos, residuos químicos, y otras protecciones, entre estas el anticongelante si se va a circular por zonas con temperaturas bajo cero. Anteriormente se utilizó también la refrigeración por aire, con este sistema no es posible regular con tanta precisión la temperatura del motor. En ambos casos, por líquido o aire, el aceite hace también funciones de refrigeración pues llega a zonas donde no lo hace el líquido ni el aire. Con refrigeración por aire se … Continúa leyendo

Geometría de la dirección

La estabilidad en el automóvil, entendida como la capacidad de seguir la trayectoria indicada por el volante en todas las circunstancias en las que la adherencia entre neumático y suelo no se supera, depende de diversos factores. Uno trascendental es la geometría de los elementos que componen la suspensión y dirección. Circulando en recta, el automóvil ha de mantener la trayectoria, para lo que las ruedas deben tener tendencias que lo propicien. En curvas, la velocidad y trayectoria es distinta para cada una de las ruedas, tanto delanteras como traseras. El diferencial del eje motriz se encarga de repartir la … Continúa leyendo