Multi-inyección diésel

Los primeros motores de automóviles que se comercializaron funcionaban con gasolina, hubo cierta competencia con la electricidad, pero se impuso la gasolina por más autonomía y rapidez de repostaje, es más o menos como estamos ahora. Después del motor de gasolina llegó el diésel, pero su diseñador, Rudolf Diésel no llego a ver su invento en funcionamiento de forma correcta y duradera, después ha tenido una inmensa evolución y aplicaciones, con protagonismo en los automóviles desde hace unos años. El motor diésel consume menos que el de gasolina y las prestaciones son menores, lo primero le hace interesante para usos … Continúa leyendo

1.26. Circuito eléctrico

En este capítulo se sientan las bases del circuito eléctrico del automóvil, en los módulos 2 y 3 se explica con más detalle y se ven las evoluciones que ha hecho de la electrónica el gobierno del funcionamiento del automóvil en todos sus sistemas elementos y componentes. Introducción; corriente continua y alterna En el automóvil y en las casas Se puede asimilar la electricidad a la circulación del agua. El agua se puede almacenar en un estanque o depósito, al vaciarse se ha de rellenar si se necesita más agua. También se puede almacenar el agua en una presa, alimentada … Continúa leyendo

Frenos de disco y tambor combinados

En los carruajes, antecesores del automóvil, los frenos actuaban sobre la circunferencia exterior de las ruedas, mediante unas zapatas. La eficacia era escasa y su mayor utilidad era para mantener el vehículo detenido en las paradas, sería como un freno de estacionamiento “P”. La llegada del automóvil y sus crecientes prestaciones obligó a mejorar la capacidad de frenada; primero los tambores independientes de las ruedas y las zapatas internas, del accionamiento mecánico se pasó al hidráulico y después se diseñaron los discos con pastillas. Actualmente el equipamiento habitual es discos en las cuatro ruedas, los tambores detrás se mantienen en … Continúa leyendo

Desgastes del motor

El funcionamiento del motor térmico provoca fricciones entre sus diferentes componentes, que se tratan de reducir con la intermediación de una película de aceite, pero el desgaste con los kilómetros llegará. En este artículo se explican los desgastes de los componentes del motor relacionados con la generación del par motor, que son estos; cilindros, pistones, segmentos, válvulas y cigüeñal. También se comentan los desgastes de los sistemas de arrastre de los árboles de levas desde el cigüeñal, cadena o correa de distribución. Los desgastes del motor se van produciendo progresivamente por el paso de los kilómetros, y afectan de forma … Continúa leyendo

Sobrealimentación Comprex

Cuando comenzó a implantarse la sobrealimentación en los motores térmicos (gasolina y diésel) tenía el objetivo de aumentar las prestaciones con fines deportivos. Con el paso del tiempo y las evoluciones técnicas y electrónicas, la sobrealimentación aportaba ventajas en los motores no especialmente prestacionales, aumentando el par motor desde bajas RPM, lo que daba paso a ser utilizada en automóviles de uso normal, beneficiando también las prestaciones. Con las directivas anticontaminación, cada vez más estrictas, la sobrealimentación ofrece una solución para controlar la contaminación sin merma de prestaciones en los motores térmicos. Actualmente casi todos los motores recurren a la … Continúa leyendo

Consumo con 4×4

La transmisión a las cuatro ruedas, 4×4, se diseñó para circular fuera de carretera; con grandes desigualdades del terreno, baches, pendientes y adherencia, para lo que contaban los vehículos con 4×4 y reductora, esta multiplica más el par tras la caja de cambios para poder circular muy lentamente y subir o bajar fuertes pendientes. Las utilizaciones más habituales han sido militares y en entornos rurales. Con el paso del tiempo el 4×4 se implantó en automóviles para usos más diversos, con los que circular fuera de carretera en situaciones extremas iba siendo menos frecuente, dejando en el camino la reductora … Continúa leyendo

ABS + y el líquido de frenos

La llegada al automóvil del sistema antibloqueo de frenos ABS fue una excepcional mejora en la seguridad activa o primaria. El ABS evolucionó con respuestas de actuación más rápidas, y se incorporaron funciones adicionales con denominaciones propias que se citan más adelante. Actualmente cualquier automóvil nuevo tiene equipamientos de seguridad activa o primaria que ayudan al conductor informándole de situaciones que no ha percibido, e incluso tomando activamente el control para evitar incidentes, es el camino hacia el coche autónomo. La activación en el automóvil  de los diferentes sistemas integrados en el ABS implica un trabajo adicional de los frenos. … Continúa leyendo

Lubricación y refrigeración de los pistones

En los motores térmicos de gasolina de ciclo Otto (explosión) y de ciclo diésel (combustión), la energía se obtiene al quemarse la mezcla aire y combustible sobre el pistón dentro del cilindro. Del empuje resultante se produce el par motor; mediante la biela llega la fuerza al cigüeñal transformando el movimiento alternativo de sube y baja del pistón en rotación, este giro se lleva a las ruedas  pasando por los componentes de la transmisión, embrague/s o convertidor de par, caja de cambios, árbol/es de trasmisión (según la implantación), diferencial/es, palieres o transmisiones y ruedas. El pistón está sometido a las … Continúa leyendo

Reglaje hidráulico de válvulas

En el motor de cuatro tiempos la entrada y salida de gases, admisión y escape, se realiza mediante válvulas que abren y cierran las comunicaciones de los colectores de admisión y de escape con los cilindros. Las válvulas son accionadas por el o los árboles de levas. El conjunto de componentes que coordinan la respiración del motor, admisión y escape, conforman el sistema de distribución; válvulas, árboles de levas y sistema de accionamiento (piñones, cadena o correa). El correcto funcionamiento de la distribución determina las secuencias de actuación de las válvulas y es trascendental para el rendimiento del motor, prestaciones … Continúa leyendo

NOX y CO2

Actualmente los fabricantes de automóviles están indecisos sobre los tipos de motores que han de impulsar a sus modelos. Hay muchos factores que generan incertidumbre, a lo que se unen las noticias de contaminación superior a la permitida por algunas marcas (grupo VAG), además de que todas en utilización real superan con creces los valores de homologación vigentes hasta ahora, en consumo y contaminación. En este periodo de espera en el que van a entrar en vigor homologaciones más realistas, se están incorporando habitualmente mandos en el automóvil que permiten seleccionar las prestaciones del motor (y más sistemas como suspensión, … Continúa leyendo