Lubricación y refrigeración de los pistones

En los motores térmicos de gasolina de ciclo Otto (explosión) y de ciclo diésel (combustión), la energía se obtiene al quemarse la mezcla aire y combustible sobre el pistón dentro del cilindro. Del empuje resultante se produce el par motor; mediante la biela llega la fuerza al cigüeñal transformando el movimiento alternativo de sube y baja del pistón en rotación, este giro se lleva a las ruedas  pasando por los componentes de la transmisión, embrague/s o convertidor de par, caja de cambios, árbol/es de trasmisión (según la implantación), diferencial/es, palieres o transmisiones y ruedas. El pistón está sometido a las … Continúa leyendo

Reglaje hidráulico de válvulas

En el motor de cuatro tiempos la entrada y salida de gases, admisión y escape, se realiza mediante válvulas que abren y cierran las comunicaciones de los colectores de admisión y de escape con los cilindros. Las válvulas son accionadas por el o los árboles de levas. El conjunto de componentes que coordinan la respiración del motor, admisión y escape, conforman el sistema de distribución; válvulas, árboles de levas y sistema de accionamiento (piñones, cadena o correa). El correcto funcionamiento de la distribución determina las secuencias de actuación de las válvulas y es trascendental para el rendimiento del motor, prestaciones … Continúa leyendo

NOX y CO2

Actualmente los fabricantes de automóviles están indecisos sobre los tipos de motores que han de impulsar a sus modelos. Hay muchos factores que generan incertidumbre, a lo que se unen las noticias de contaminación superior a la permitida por algunas marcas (grupo VAG), además de que todas en utilización real superan con creces los valores de homologación vigentes hasta ahora, en consumo y contaminación. En este periodo de espera en el que van a entrar en vigor homologaciones más realistas, se están incorporando habitualmente mandos en el automóvil que permiten seleccionar las prestaciones del motor (y más sistemas como suspensión, … Continúa leyendo

1.24. Frenos

Cuando se ha de reducir la velocidad e incluso parar el automóvil se hace necesario recurrir a un sistema específico, los frenos. La idea es aplicar elementos estáticos sobre las ruedas para que reduzcan su velocidad y se puedan parar rápidamente si la situación lo requiere. En las bicicletas las implantaciones de frenos son exactamente tal como se ha expuesto, unos elementos estáticos, zapatas, friccionan sobre los bordes de la llanta por la presión del cable o varilla accionado por el mando que controla el conductor. En el automóvil no es así, los elementos estáticos rozan sobre otros que giran … Continúa leyendo

Coche autónomo

Desde los inicios del automóvil se han ido incorporando sistemas que ayudan al conductor en su labor; servofreno, dirección asistida, caja de cambios automática, aire acondicionado, regulador de velocidad son algunos de estos que están ya integrados en los automóviles desde hace años. Con la evolución se añaden más sistemas de ayuda, algunos son activos y actúan sobre la conducción si hay riesgo de incidente, frenado o girando el volante si no lo hace a tiempo el conductor. Con estos sistemas de ayuda a la conducción ADAS, y pensando en su evolución, se llega a la idea de plantear la … Continúa leyendo

Diagnóstico electrónico

La incorporación de cada vez más componentes eléctricos y electrónicos en el automóvil aumenta sensiblemente el cableado y los conectores necesarios, complicando el sistema además de ocupar demasiado espacio. Prácticamente todos los sistemas eléctricos del automóvil se controlan mediante calculadores electrónicos CE o unidades de mando UM;  reciben información de múltiples sensores que comparan con sus memorias de actuación para el gobierno de los sistemas que controlan. Para reducir el cableado y los conectores necesarios se ha diseñado la transmisión de datos por paquetes de información codificada y comprimida, canbus, que transitan por la autopista o red de multiplexado. El … Continúa leyendo

Sustentación aerodinámica del automóvil

En el automóvil la aerodinámica se ha desarrollado en dos aspectos; reducir el esfuerzo para avanzar superando la resistencia del aire y mantener la suficiente fuerza sobre las ruedas para mejorar la adherencia. En los coches de calle se trabaja sobre todo la aerodinámica para reducir los esfuerzos de avance y así disminuir consumo, ruido y contaminación. En los automóviles muy deportivos se busca disponer de adherencia a elevada velocidad, lo que implica empeorar la calidad aerodinámica relacionada con el consumo y contaminación. Actualmente hay sistemas móviles para adaptar la aerodinámica del automóvil a la mejora del consumo o adherencia, … Continúa leyendo

1.23. Dirección

Con la suspensión las ruedas se mantienen en contacto con el suelo en la huella, y para que siga el automóvil la ruta seleccionada por el conductor se dispone de la dirección, la cual se acciona mediante el volante haciendo que ruedas delanteras tomen la dirección indicada. Ha habido bastantes sistemas para transmitir el movimiento desde el volante a las ruedas directrices, en el automóvil el que se utiliza actualmente es la dirección de cremallera que vamos a explicar en este capítulo, en el 3.23.1 se explican otros sistemas de dirección. La dirección tiene una determinada geometría y los correspondientes reglajes, … Continúa leyendo

Error de repostaje de combustible

La confusión al repostar gasolina o gasóleo es un incidente relativamente frecuente, sobre todo cuando no se conduce el coche habitual. Es un error muy conocido en automóviles de alquiler. En todos los coches actuales en el depósito se resalta el tipo de combustible, por lo que el aviso está. Hace años el diámetro de la boquilla de entrada en el tubo de repostaje del coche es de mayor tamaño en el surtidor diésel, por lo que no entraría en el de gasolina, a la inversa si cabe. Pero si se queda el coche sin gasolina y se trae gasóleo … Continúa leyendo

CO2 en motores de gasolina y diésel

El dióxido de nitrógeno o anhídrido carbónico es un gas generado por los motores térmicos al funcionar. Se debe a la reacción química entre el carbono del combustible y el oxígeno del aire. El CO2 no es un gas directamente contaminante, pero tiene efectos nocivos para el equilibrio del planeta. Actualmente tiene valoración adicional al ser un factor determinante para los impuestos de los automóviles. Para tener la información más completa sobre el CO2, vamos a exponer en este artículo los gases emitidos por el escape de los motores térmicos de gasolina y diésel controlados por las directivas anticontaminación. Contaminación de … Continúa leyendo